特斯拉电池：自研4680还是全固态？业内人士：准固态材料是新方向( 二 ) 电动汽车作为燃油车的终结者

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图｜特斯拉4680电池的外观（来源：特斯拉官方微博）

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图｜特斯拉4680电池的内部结构（来源：特斯拉官方微博）
新型4680电池在能量密度、性能、成本、安全等多个维度都实现了不小的跨越，与目前正在使用的2170电池相比，其能量密度提升了5倍。在“电池日”上特斯拉还展示了4680电池的组装信息，据介绍，新的电池包采用无模组设计，大约由960个4680电池组成，相比上千个2170电池组成的电池组要少一些，而且电池包的能量密度达到了300Wh/kg 。
使用新型电池后，特斯拉电动汽车的续航里程将增加54% ，成本将下降56% 。显然，这种4680电池一旦量产，将大大助力特斯拉实现降低制造成本的目的。
简单概括总结一下就是：特斯拉开发的4680新型电池成本更低、能量密度更大、充放电功率效率更高。
对此，有业内人士根据特斯拉Model3的目前售价进行了粗略估算，若采用这种4680新型电池后其售价很可能低至16万元左右。

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图｜特斯拉4680电池的“无极耳”技术
早在2020年5月特斯拉便披露了4680电池无极耳技术：其核心设计理念是通过正负极集流体与盖板/壳体直接连接，成倍增大电流传导面积、缩短电流传导距离，从而大幅降低电池内阻，减少发热量延长电池寿命，并提高充放电峰值功率；并通过优化电池结构件、简化电池生产工艺流程等，提升电池标准化生产能力、降低电池成本。
对于特斯拉的4680电池技术，涂江平告诉DeepTech：“这个是成熟技术，他们叫无极耳技术，我们叫全集流体技术，早在2014年我们就获专利了，国内大圆柱电池现在基本都采用这个结构设计和工艺。 ”
特斯拉快马加鞭，加速自研电池落地量产特斯拉作为一家车企，起初在电池领域的技术沉淀较少，只是通过第三方采购电池或者合资共建的方式保障电池供应。
从1865电池到2170电池，特斯拉一直都在坚持提升电池能量密度、降低电池成本的策略。 2017年，特斯拉引入电池科学家JeffDahn研究团队从技术、工艺等方面重新布局电池领域。 2020年，特斯拉宣布自建新型电池试验线，同年5月披露“无极耳”电池专利， 9月正式发布4680新型电池。
据悉，目前特斯拉正计划在德国的格林海德市建设一个超级工厂，由汽车工厂和电池工厂两部分构成，分别生产新款ModelY电动汽车和新型电池。德国联邦经济和能源部也在上周批准了启动电池工厂建设初步方案。
目前，特斯拉正计划为电池工厂招募员工。有媒体消息称：“特斯拉计划在这个电池工厂大批量生产性能更佳的4680新型电池。 ”
马斯克去年就曾表示，已经在美国的得克萨斯州“试点工厂”试制4680电池。未来，随着格林海德市电池工厂的建成，届时或将成为世界上规模最大的汽车电池工厂。
依托自研自制的4680新型电池，特斯拉还能让整车的综合成本进一步降低，这很好的契合了特斯拉“低价抢市场”的商业策略，以加速特斯拉拓展全球市场，尤其是东南亚、南美等欠发达地区市场。
4680和全固态，哪个会是特斯拉未来的押宝对象？特斯拉大费周章的自研电池，那这种4680电池会是特斯拉未来的押宝对象吗？短期是，但长远看未必。结合消费市场、商业策略等综合因素分析，特斯拉使用4680电池更像是一种“不得已的选择” ，也可以理解为是一种过渡。
回顾去年“特斯拉电池日” ，发布会上展示更多的是特斯拉自研电池的创新思路，包括外观、结构以及制造工艺等等。细看不难发现，其实4680新型电池的核心电化学体系并没有革命性的创新，也没有超越包括宁德时代、LG化学、松下等专业电池企业的研发范畴。
在电池技术日新月异的当下，国内的一些电动汽车品牌也相继推出了全新电池品类，比如固态电池、石墨烯电池等等，然而相较于这些，特斯拉的4680电池似乎是最接近能够实现量产的。
至于最近热度颇高的石墨烯电池，就目前而言，石墨烯在电池领域的应用，一是作为负极材料，二是作为导电添加剂。事实上，用石墨烯做负极材料会导致成本极高，且目前技术尚不成熟。但如果是被用作导电添加剂，严格来说，这种电池应该被称为“石墨烯基电池”或“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池” ，显然这和传统意义上的“石墨烯电池”是两个不同概念。