造车第二梯队频繁融资，资本市场为何会愿意烧钱呢？无论在哪个领域

无论在哪个领域，排名第一那一位总能让人印象特别深刻，第二却容易被人忽视，譬如提起造车新势力，大家先想到的通常也是处于第一梯队的蔚来、理想、小鹏三家车企。而第二梯队的零跑、爱驰等品牌在市场上没有太高的存在感。直到近期第二梯队的新势力品牌融资信息频出，零跑、爱驰等车企才再次引起大家的注意。
进入2021年，第二梯队的众多新势力品牌迎来了一波融资热潮，当中包括爱驰汽车、拜腾汽车、零跑汽车，最高金额达到43亿元，数额不大，但比较让人感兴趣的是，品牌影响力和市场销量都不高的新势力品牌有何能力让资本折腰？
爱驰汽车
1月份有消息曝出爱驰汽车正在以20亿美元的估值进行融资，截止1月底，该车企已经获得了2700万元注资。这个金额放在一线新势力车企中只能说是零头，但在爱驰汽车的投资者名单中，有看点的地方是滴滴出行在列。

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此次滴滴出行出资308.15万元，持有爱驰汽车0.37%股份。而滴滴注资，既在一定程度上缓解了爱驰汽车的资金问题，又有助扩大爱驰汽车的市场份额。
目前爱驰汽车在市场的表现不算理想，仅有爱驰U5一款车型在售， 2020年的销量也只是2000余辆。想要走出销量泥潭，牵手出行服务公司对于爱驰汽车来说应该是最理想的选择，毕竟该品牌的产品布局和市场口碑都没有太大优势。而滴滴又是出行服务商巨头，爱驰汽车选择与它合作，有助释放现有的产能，同时又能让消费者进一步了解爱驰汽车的车型，提高爱驰汽车的品牌认知度，进而转化为销量的提高。
其实进入2021年后，爱驰汽车就很积极进军汽车出行服务领域，早在1月5日爱驰汽车已经与锦江汽车达成战略合作开拓绿色出行服务市场，随后旗下出行公司——风驰出行又获得网约车运营线上资质。而出行公司对车辆有大量的需求，这能让爱驰的车型销量迎来一波高峰。
但是，与出行服务商合作仅能在短期内提高车辆的市场份额，想要获得长足发展并不实际。早前北汽、观致的车型就是很好的例子，主要靠网约车市场仅能获得昙花一现的成绩。若要打破这种局面，需要靠实力过硬的产品来获得市场消费者的认可。

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拜腾汽车
曾经烧光84亿元依然造不出车的拜腾汽车在2021年得到了“贵人”帮助。今年初拜腾汽车与富士康正式达成合作，双方共同推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2020年第一季度量产，并且有消息称拜腾获得了富士康2亿美元注资。

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2亿美元对于拜腾汽车来说仅是杯水车薪，但能让处于破产边缘的拜腾汽车重回造车赛道，同时富士康还会向拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，全力支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。这样的条件对于险被市场淘汰的拜腾汽车已经非常不错。
当然，富士康愿意伸出援手，也有自身目的。要知道，早在2005年，富士康就开始进军汽车领域，买下了台湾安泰电业100%股权，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达和智能设备等车用电子产品的制造，之后就为特斯拉、奔驰、宝马等车企服务。而在今年也与吉利汽车合作成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

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【造车第二梯队频繁融资，资本市场为何会愿意烧钱呢？】如今注资拜腾，能让富士康获得更多造车资源。虽然拜腾汽车没有推出量产车型，但在去年已经获得新能源汽车生产资质，同时在土地、配套及产业链等方面也有不错的基础。这能让富士康更快速成为造车大军的一员。
但有消息称，富士康并不是为自己造车，主要是为了给苹果汽车代工。如今苹果已经决意制造智能汽车，首款车型AppleCar将于9月发布。富士康作为苹果公司的“御用手机代工厂” ，掌握更多汽车资源有助获得更多苹果汽车的订单。
零跑汽车
零跑汽车在1月份完成了43亿B轮融资。该品牌在汽车市场上比较低调，但是发展过程比爱驰和拜腾亮眼很多，产品已经有小型车、轿车和SUV三种，同时市场销量也比较不错， 2020全年销量为11391辆，其中零跑T03在2020年的累计销量达到10266辆，成功切入新能源车市场。