苹果造车遇阻，现代的骄傲能否为中国车企打开一扇大门？( 二 ) 目前来看

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一场来自「苹果」的变革说到这里，我们不妨把问题说得更远一步——如果苹果真的进入了中国，那么整个汽车产业链的变革将再次加速，甚至彻底打破现有格局。

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事实上，这一点在国产特斯拉身上便已有所体现，在那一串长长的供应商名单中，我们已经鲜少能看到传统Tier1的身影了。比如，特斯拉的网络运营商为中国联通，主要参与其充电网络的建设；用于感应电机生产的材料钕铁硼磁体，由中科三环提供；电池保护壳、变速箱箱体由旭升股份提供；FPC柔性电路板、散热器由东山精密提供；PCB板由沪电股份提供；电解液中的原材料六氟磷酸锂和添加剂，由新宙邦提供；电池正极所用到的镍、钴、铝，负极的石墨、钛酸锂等，全部由杉杉股份提供；电池连接件等由长盈精密提供；而车身的陶瓷涂覆等工艺则全部由南洋科技承担……由此足以看出，在对核心技术和生产线进行绝对把控之外，特斯拉已经在中国打造了一条日渐成熟的供应链体系，而这些供应商基本都是此前人们定义中的Tier2 ，甚至Tier3 。也就是说，特斯拉基本上已经绕过了Tier1这个中间商，直接“下场” ，亲自采购每个零部件。而这样做的结果现在已经显现出来——经过多达16次的降价之后， Model3的毛利依然为正，且随着生产规模的不断扩大，利润还在进一步提升。而苹果一旦开始了造车动作，势必将“有过之而无不及” ，这一点在iPhone上早已体现的淋漓尽致。至于这些出现在特斯拉名单上的企业，会不会再次成为苹果体系中的一员，那我们就不得而知了。 2021年才刚刚过去一个月，我们便已经迎来了很多科技巨头跨界造车的消息，无论是苹果、百度，索尼，还是京东、美团，再或者是前几天官宣的美的，以及日后一定也会加入的华为和小米，都不断散发着有关于“汽车”的信号。在前几天刚刚落幕的第十一届全球新能源汽车大会上，明势资本创始人黄明明在谈到这个问题时，说了这样一句话， “智能电动汽车是继智能手机和移动互联网之后，全球最大结构性的机会，他是几十万亿甚至更大的赛道，任何有野心的，有科技实力的公司，都不应该被问为什么要进入这个领域，发而应该问，为什么不该进入这个领域？”的确，智能电动汽车的飓风已经刮起，各个领域的巨头或许有一天都将在这条赛道上见面，至于最终，那个类似iPhone4一样，跨时代的产品形态将会由谁来定义，我们还不得而知。但毫无疑问的是，即使跨入汽车行业，苹果依旧是人们最期待的玩家。第一电动网
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