2020轿车市场年终盘点｜合资仍一统天下，自主品牌尚任重道远迈进新的一年

迈进新的一年， “各圈”都忙着盘点年终数据、评出冠亚季军， “车圈”自然也不例外。所以，近期最吸引我们目光的，就是车企、乘联会和中汽协的相关数据统计。
一方面，因为疫情得到有效控制，中国汽车消费市场跑赢全球“大盘”；另一方面，也能看到自主品牌在过去一年中的长足进步——作为汽车行业大家族中的一员，我们为所有这一切感到骄傲。

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不过，取得进步并不代表就已经没有了“短板”——尤其是轿车市场，自主品牌与进口/合资品牌的差距就淋漓尽致地体现在了销量数据方面。
纵观2020轿车年度销量榜前十名，中国自主品牌产品仅有吉利帝豪；而且，如果要说帝豪是凭“一己之力”领跑中国品牌轿车，还并不准确——作为系列车型，它在传统轿车领域有帝豪和帝豪GL ，如果再加上帝豪GS（无法确定统计数据中是否包含），那么就堪称一个“家族” 。
反观榜首的轩逸，至多有“轩逸经典”款来补贡献销量，且就目前的销量构成来看，也只占到了其中很小一部分；而诸如速腾、英朗、卡罗拉等车型，都是绝对意义上的“单打独斗” 。
不过，我们也并不是借此“唱衰”中国轿车。毕竟相比于SUV ，在没有了宽敞、大气这些消费“爽点”之后，人们对轿车的动力、操控、乘坐舒适性、以及静音等性能之要求就会高出很多——而上述这些，正是由底层机械素质所带来、在从业者和媒体人口中经常提及的“造车底蕴” 。

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在正视差距的同时，也要看到积极的一面。目前，自主品牌轿车在内外做工、性能匹配等方面，已经有了极大的进步——尤其是包括吉利帝豪系列、长安逸动PLUS等标杆产品在内的中国轿车，也完全有实力在A级轿车市场担纲、领衔。
言归正传，接下来就和大家一起去看看， 2020年国内轿车市场都有哪些“销量王”？……
总榜冠军：东风日产轩逸
2020年12月，东风日产轩逸单月销量达62,867辆、同比增长1.4% ，不仅成为12月唯一的单车销量破6万的车型，更连续9个月勇夺全国乘用车销量冠军；同时，轩逸也以540,947辆之傲人成绩，荣膺2020年度销量总冠军——而它在中国市场的累计总销量，已超过387万辆。

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不仅如此，轩逸此次取得的年度“销冠” ，也是其“含金量”最足的一年——以往那种“年底冲销量”的状态不复存在，而连续9个月的月度冠军更足以让人信服。
以超过9万辆的绝对优势领先新朗逸，轩逸在成为2020年“最好卖的车”之同时，也让新朗逸彻底沦为“追赶者” 。
B级轿车冠军：广汽本田雅阁
也许不少人还记得，曾经率先在国内定义了“B级车”概念的，正是广汽本田雅阁。不仅如此，它的第七代到第八代产品，长期处于“一车难求”之状态；只是进入第九代之后，被丰田和大众两位对手打得有些措手不及，才一度陷入颓势。

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但进阶至第十代产品后，雅阁又再一次定义了B级车的最低起售价和最经济排量；同时， B级混动车型的起售价“门槛”也是由雅阁所设立。
自第十代车型上市至今，雅阁可谓重新用实力证明了自己。 215479辆的2020年总销量，领先凯美瑞3万辆；而从上市之前被诟病“1.5T动力羸弱” ，到上市之后瞬间跃居B级车销量榜首——如今的广汽本田雅阁，已经从2018年的“黑马”成长为当下的“骏马” 。
豪华轿车冠军：奥迪A6L
无论其“官车”形象如何深入人心，奥迪A6L依然是如今最畅销的豪华级轿车。
它不仅仅是年度销量榜单中唯一的豪华品牌车型，且其同比增长率达到了38.8%、年增量达5万多辆——在C级车市场中，这绝非小数目；反观老对手奔驰E级和宝马5系的表现——E级同比增长1.1% ， 5系同比下跌1.5% ，相比A6L都太“平静” 。
在面对E级换代、5系改款的“新车效应”下，早早完成换代的A6L销量依然能够大涨，还是应该归功于其终端价格“到位”、而且是“非常到位” 。