2月2日 ， 东风本田官方宣布旗下首款插电混动SUV——CR-V锐·混动e+正式上市 ， 新车共推出3款车型 ， 售价27.38-29.98万 。


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沿用CR-V混动的设计


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【以技术开启新时代 东风本田CR-V锐·混动e+正式上市】CR-V锐·混动e+基于新款CR-V锐·混动打造而来 ， 整体设计没有太大变化 ， 并没有过多强调其新能源的身份 。 前脸最大的变化是进气格栅加入了三条镀铬装饰 ， 同时前包围底部梯形格栅周围带有镀铬饰条 ， 并在两侧增加了LED日间行车灯 ， 整体设计更具层次感 。


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车身的长宽高分别为4694、1861、1679mm ， 轴距为2661mm ， 车身的长度和宽度比CR-V锐·混动略大一点 。 18英寸的轮毂采用双色密集辐条设计；尾部增加了PHEV的标识 ， 同时后包围上增添了双边共两出的镀铬排气造型 。


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内饰整体采用了与CR-V锐·混动相同的设计 ， 只在配色上做了一些区分 ， 采用了灰黑配色 。 液晶仪表搭配按钮式的电子换挡按键 ， 让内饰有较强的科技感 。
基于i-MMD开发的插混系统


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CR-V锐·混动e+搭载的是由2.0L发动机和电机组成的SPORTHybride+插电式混合动力系统 ， 该系统以第三代i-MMD混动技术为基础开发 ， 其中2.0L发动机采用了阿特金森循环结构 ， 热效率高达40.6% ， 最大功率可达145马力；电机的额定功率为67.5kW ， 峰值功率达到135kW 。


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通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化 ， 让它的纯电续航里程提升到了80km ， 在充电条件时 ， 每天上下班几乎就可以当纯电动车来使用 。 值得注意的是 ， 得益于全新设计的扁平化电池组 ， 即使电池相比锐·混动版本容量增加了数十倍 ， 依然没有影响车内空间表现 。
写在最后
从产品角度来说 ， CR-V锐·混动e+的动力总成是基于i-MMD混动技术开发 ， 所以它更像是台增程式混动车 ， 并不会出现大部分PHEV那样电量耗尽后就动力明显下降 ， 油耗暴增 ， 它即使电量耗尽以后行驶品质依然有接近电动车的动力特性 ， 而且有混动车的超低油耗表现 。 再加上CR-V本身就不错的空间利用率和产品口碑 ， 确实有着非常强大的产品竞争力表现 。


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从品牌角度来说 ， CR-V锐·混动e+对于整个本田来说也有非常重要的意义 ， 它的出现让本田在中国完成了燃油、混动、纯电动、插电式混动的全面布局 。

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