又要火了，CR-V插混续航超80公里，补贴后27.38万起售《我有车》原创新车报道：2

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《我有车》原创新车报道：2021年2月2日，东风本田全新CR-V锐·混动e+车型正式上市， 3款车型的补贴后售价27.38~29.98万元。新车所采用的插电式混合动力系统是基于第三代i-MMD混合动力系统上进行研发，由此继承了锐·混动版本上2.0L发动机+电机的动力系统，各项动力参数维持不变，只是其在PCU配置上了优化了系统电压的VCU ，同时加上高功率、大容量的电池和充电器，使得纯电续航里程最高达到85公里，工信部百公里最低油耗仅1.3升。

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自从2004年实现国产后，东风本田CR-V便成为了国内消费者追捧的对象， 17年来累计收获超过200万车主的信赖与认可，长期领跑国内合资品牌紧凑型SUV市场，该车全球销量更是超过了1100万辆，可以说历代CR-V都是一款热销产品，堪称同级城市型SUV标杆产品！
正因如此， CR-V也要承担起更多的品牌使命，于是东风本田在今天为我们带来了CR-V的PHEV版本，这也是Honda在华的首款插电混动车型，此举也让CR-V成为了首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的合资紧凑型SUV 。
▲CR-V锐·混动e+是怎样一款东风本田SUV？

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作为一款基于CR-V改造而来的产品，官方并未对CR-V锐·混动e+进行太多调整，其中本田Logo换装为代表新能源车型的蓝色底色，格栅内部则加入了三根镀铬饰条，以烘托出整车的高阶氛围，至于下包围则跟进了中期改款CR-V的设计，为前脸增添不不少动感韵律。

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另外新车尾部变化也不大，像极具辨识度的尾灯设计被保留，下部则改用了双边双出的排气装饰，车尾铭牌也多了“e:PHEV”的身份标识，如果不细看的话的确很难在马路上分辨出这是CR-V的PHEV版本。

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内饰部分， CR-V锐·混动e+与现款CR-V内饰造型保持一致，包括红色一键启动按键、同为7英寸的中控屏及液晶仪表、按键式电子档把等，新鲜感会稍显欠缺。

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7英寸中控屏内部同样是第二代HONDACONNECT（智导互联）系统，具备智慧语音系统、智慧导航系统、在线娱乐和生活服务等功能。此外新车同样装配了HondaSENSING安全超感系统，包含车道保持辅助、360°全景影像、带低速跟随功能的主动巡航系统等，如此全面的主动安全配置同级少见。

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据官方表示，得益于本田“MM空间最大化理念” ， CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使得车辆的电池容量在扩大后，车内空间几乎没有变化，另外考虑到2660mm轴距亦未改变，因此实际乘载空间大概也和锐·混动版本基本一致。

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而4694x1861x1679mm的三围尺寸则有了一些变化，其中车身长度比CR-V锐·混动长了73mm ，宽度多了6mm ，不过如果不是锐·混动车型的车主，一般人也确实看不出来新车在外形上面的尺寸变化。
▲这才是真正意义上的插电式混合动力系统！
关于CR-VPHEV版的动力系统，官方命名为“SPORTHybride+系统” ，这也表明了新车基于第三代i-MMD混动技术开发。
作为技术宅的本田，凭借当前市场独有的i-MMD混动技术，有效避开了燃油发动机低效的工况，在保留不错的动力的前提下，燃油经济性也有不俗的表现。 SPORTHYBRIDi-MMDPlug-in插电混动是在原来的i-MMD基础上进行了全方位升级，更大的电池容量可以让日常行驶基本实现纯电动化，官方将这项技术形容为无限接近于EV的表现。

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CR-V锐·混动e+所采用的插电式混合动力系统，是以第三代i-MMD为基础进行研发的，于是新车继承了锐·混动版本上2.0L发动机+电机的动力系统，其中2.0L发动机的最大功率146马力（107kW），最大扭矩175牛·米，电机则为184马力（135kW）/315牛·米，这些数据并未发生变化，但也有可能由于电池组的扩容、车重增加等原因，导致其加速表现要稍弱于锐·混动版本，不过该动力表现应对城市通勤仍然够用。