又要火了，CR-V插混续航超80公里，补贴后27.38万起售( 二 ) 《我有车》原创新车报道：2

在充电方面，官方表示新车将支持/快慢两种充电方式，其中慢充模式充满需要6小时左右；快充模式下， 30分钟即可充满80%电量。此外在快充过程中，车辆动力电池还可为车内用电设备供电。

文章图片
其实CR-V锐·混动e+几乎就可以被当作是电池更大的锐·混动车型。与其他锐·混动车型一样，新车同样具备了“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”三种驾驶模式，只是其在PCU配置上了优化系统电压的VCU ，同时加上高功率、大容量的电池和充电器，使得纯电续航里程达到85公里，可以享受到不少新能源指标利好政策。另外其工信部百公里最低油耗仅为1.3升，虽然数据比较理想化，但如果你日常用车只是短途上下班行驶的话，基本上85公里的纯电续航里程完全够用，用车成本比较低。
由于Honda和Toyota独占了两条油电混合动力系统的专利，因此现阶段很多车型的混合动力系统都只能算是小打小闹了，实际上并没有太大意义，因此对应到这些品牌的PHEV车型上，称之为纯油+纯电的“双模”切换则会更加贴切，而不能算是真正意义上的混合动力汽车。

文章图片
虽然在车辆有电的情况下它们大多都会以纯电来行驶，但与丰田和本田的插电式混动动力车型的主要差异则体现在电池馈电下的油耗表现。在这一工况下，大多非丰田和本田插电式混合动力车型的大多都会比燃油版本的油耗要高出不少，例如早前我们试驾过的比亚迪唐DM ，在电池组匮电时的百公里真实油耗高达16升以上，或许这才是PHEV车型市场地位比较尴尬的主因，如果没有相关新能源政策的支持， PHEV车型的市场销量可能会比当下还要更少。
【又要火了，CR-V插混续航超80公里，补贴后27.38万起售】而CR-V锐·混动e+的到来从根本上解决了这个问题。其独特优势在于和家族锐·混动车型一样的工作模式，在电池组有电时可以纯电模式行驶，没电时则可通过第三代i-MMD的油电混动模式行驶，让发动机来为电池充电，从而继续给到用户接近纯电动汽车的驾驶体验，以及实现更低油耗，因此这也是官方曾称新车是一辆“无限接近EVPHEV车型”的重要原因，也是CR-V锐·混动e+有别与其他品牌PHEV车型的关键性产品亮点。

文章图片
随着CR-V锐·混动e+的加入，让CR-V车系拥有了“燃油、混动、插混”三种动力系统，在当前国内市场中相当少见，这对于巩固CR-V车系城市型SUV标杆地位具有重要意义和品牌发展。
早前东风本田汽车有限公司总经理夏目达也表示， “CR-V锐·混动e+的到来，意味着东风本田产品线将涵盖“混动、插混、纯电动、燃油”4种动力形式的产品布局，同时我们也规划在2025年之前，构筑拥有10款以上的电动化产品布局。 ”由此可见，随着CR-V锐·混动e+的加入，为东风本田正式拉开了拥抱电气化时代的新篇章，同时在未来东风本田还会有更多基于第三代i-MMD混动技术开发而来的衍生产品，给予消费者更多地选择权利，值得期待！

文章图片
《我有车》总结：i-MMDPlug-in最大的特点便是，在第三代i-MMD混合动力系统扩大电气部分、缩小了发动机比重，并增加了充电装置，其整体驾驶感官更加像电动车靠拢，同时新车在绝大多数城市工况下都是以纯电进行驱动，进一步确保了出色的燃油经济性表现。
而CR-V锐·混动e+超过80公里的续航基本可以满足城市内一天通勤使用，即便电池组没电了亦能保证超低油耗，所以以这样的产品力表现和全新的技术特点，在同级别里还没有一台能与之匹敌的车型存在，值得推荐！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！