氢能示范城市群倒计时开始！来看看大数据有多重要( 二 ) 【能源人都在看

如在政策制定方面，国家监管平台为工信部、生态环境部、交通运输部等职能部门提供新能源汽车运行情况数据报告，便于政府通过数据实时了解行业现状，为标准制定及管理体系完善提供数据支撑，并为地方氢燃料电池汽车推广提供有价值的改善建议。
在企业服务方面，国家监管平台通过监测氢燃料电池的行驶轨迹、加氢特征，促进了加氢站建设合理布局，从而进一步优化车辆应用场景；通过实时监测氢燃料电池汽车安全故障，及时保障车辆安全。此外，平台还依托行业数据咨询和分析研究，主导编写了《全国氢燃料电池车数据分析报告》等，从而支撑相关企业开展新能源汽车及配套设施的布局。
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以大数据为支撑
“好钢要用在刀刃上”
根据2020年9月五部门在《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》作出的部署，在接下来的四年示范期里，将采取“以奖代补”的方式，对入围的示范城市群按照其目标完成情况给予奖励，入围的每个城市群至多可获得17亿元奖励。
但据行业人士向采访人员分析，该补贴额度实际上并不充裕， “僧多粥少” 。对此，李阳认为，补贴的目的在于扶优做强、优胜劣汰，而非普惠，需要“好钢用在刀刃上” 。
那么如何保证补贴真正落到实处？
“充分利用现有国家监管平台，对氢燃料电池汽车运行数据的监测、有效监管十分必要。 ”李阳强调，如何对城市“以奖代补” ，一定要用数据说话。国家监管平台对政府考核示范城市群建设是最直接的支撑，可以有效帮助主管部门评价示范效果。
比如通过企业、地方政府、国家平台三方数据联动，定期对于燃料电池示范城市的车辆运行效果进行评估，并向社会公布，将有助于调动全社会公众参与监督，以此为重要参考，补贴发放也更为精准。
“国家监管平台自2017年1月正式运行以来，已形成完善的车辆上报体系和成熟的数据分析体系，氢燃料电池汽车监管平台作为该平台子集，也具有成熟的技术采集和大数据分析能力。 ”李阳建议，应充分利用现有国家监管平台，避免重复建设，且数据监测一定要在示范期伊始就及时接入，防止因数据采集迟滞而影响示范城市建设效果。
在国家层面进行监测和评估外，各地承担着公共车辆的监管责任。采访人员了解到，目前，除北京市、上海市等少数城市外，大多数燃料电池示范城市群申报城市尚未建立地方新能源汽车监测平台。
“我们鼓励地方尽快建立新能源汽车监测平台，更加有效落实监管责任，推动地方氢燃料电池汽车产业健康发展。国家监管平台也可以为地方平台建设提供技术支撑。 ”李阳表示。
责编|张金梦
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