wey|坦克从WEY出走，成为独立品牌？近日

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近日，据多家媒体援引长城汽车内部人士消息，坦克系列将在未来成为独立品牌。
消息一出，舆论场纷纷猜测坦克将成为继哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉之后，长城汽车的第五个子品牌。
猜测理由是坦克300销售火爆，订单已排到了今年6月，为后续热销奠定了市场基础。同时， WEY首席营销官李瑞峰在此前接受采访时说：“坦克300太强了，由此导致了WEY品牌的弱化。就跟原来都知道哈弗而不知道长城汽车一样，当单一产品足够强大的时候，人们往往忽略了母品牌。 ”
但猜测只截取了李瑞峰的只言片语。事实上，他同时还表示：“未来， WEY品牌还将斥巨资打造服务小镇，进行服务生态圈的联合，让坦克不仅是一款车。 ”

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相比于是否会成为一个独立品牌， WEY更关注如何将坦克打造成一种独特的生活方式，用文化来链接更多有相同爱好的用户，最终成就一个文化符号，这或许才是打造坦克更深远的意义。
借助超级品类坦克打造超级品牌的同时，也让WEY的品牌形象更加专业和丰满，助推品牌价值持续提升，相辅相成，相得益彰。

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在长城汽车董事长魏建军的心目中， WEY品牌具备非凡意义，为业内共知。
WEY品牌不仅仅肩负同合资品牌正面较量，冲破中国品牌天花板的重任，更是长城汽车实现全球化梦想的中坚力量，将在未来作为长城汽车面向全球高端市场的一张名片。
在去年，长城汽车任命李瑞峰挂帅WEY品牌CMO ，并将坦克300这一拥有爆款潜质的产品划归至WEY品牌旗下，均是集团倾力打造WEY品牌的体现。
对于WEY ，坦克系列同样意义非凡。坦克300的火爆不止让WEY找到了全新销量支撑，更带动了品牌热度进一步提升，有望助推WEY实现体量和品牌的同步进阶。

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考虑到坦克300上市至今还未满2个月， 2021年将是真正的坦克元年，正是产品和品牌同步积累市场口碑的黄金时间。如果快速将坦克从WEY品牌抽离，或许产品销量不会受影响，但长城汽车势必要为新品牌搭建独立销售网络，而增加运营成本， WEY品牌也将在一定程度上失去热门IP带来的流量热度。
所以，未来几年内，坦克大概率不会从WEY出走。但坦克的受众明显同购买WEY城市SUV的消费者不是一拨人，这不利于营销和品牌形象的统一。
那么，有没有两全其美的办法呢？

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面对相似情况，让我们来看看福特和丰田是怎么做的。
在坦克300出现之前，国内的越野车迷被一辆去年在北美发布，很难进入中国市场的车撩的如痴如醉。
这款车是福特Bronco ，也被称作“烈马” 。与“野马”一样，烈马也是福特旗下的子品牌。更重要的是，它们均是福特一手打造的平价跑车和越野车图腾，承载着福特独有的品牌基因和美式文化。

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福特“两匹马”均不悬挂福特车标，而是悬挂各自品牌的车标。在一定程度上，满足了特定圈层消费者的身份认同感。而在“两匹马”带来的光环效应下，福特也以运动、性能、专业加身，令品牌形象更立体。
相对于福特，丰田却没有针对越野车打造子品牌，而是将“兰德酷路泽”打造为一个车系，置于丰田品牌大框架下。
兰德酷路泽系列陆续衍生出陆巡、普拉多、FJ等多款经典越野车。这些车款展现出的稳定、耐用特质也为丰田品牌注入了相似元素，让丰田成为了可靠的代名词。

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福特和丰田都依托于硬派越野产品，成为了细分市场领导者，并在某种意义上，实现了品牌进阶。
两者的成功经历证明，是否打造形式上的子品牌并不重要。重要的是，通过经营产品和服务，将坦克300打造成承载中国文化的越野车图腾，成为中国消费者心目中独一无二的越野车“品牌” 。