从火爆到凉凉，二手车市经历了什么？( 二 ) “卖车的人虽然多了

《2020年12月中国汽车保值率研究报告》显示，去年12月二手车线上车源量为103万辆，达到几年来统计的峰值，与2019年12月同期相比提高了30% 。此时，二手车经销商和车商实际库存压力比较大。
作为二手车输入大省的山东，也是北京车源外溢的集中地。但远通集团总裁助理兼二手车营管中心总经理周景霞却告诉采访人员：
去年年底山东临沂地区仅有少部分车商到北京收车，由于新年伊始北京地区疫情再起，临沂当地客户购买北京的二手车都慎之又慎，车商为此非常头疼。
车市走向难预测

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“12月最后几天该不该换车的都换了，该不该买车的也都买了， 2021年的北京二手车市又要凉凉了。 ”
在孔杰看来，北京小客车指标调整新政造成的车市一时火爆，透支的可能不仅是2021年一季度的汽车消费需求，还会影响到今后两年的汽车消费，导致新车和二手车经销商的日子都不会好过。
在京城二手车市场再现火爆十余天之后， 2020年12月23日，北京市交管局对《规定》做出的解释显得有些姗姗来迟——出售或报废车辆后申请更新指标不再有一年的时限要求。
只要是2020年1月1日至12月31日期间，已经在市公安交管局车辆管理所办理完成车辆过户、转出或注销登记的，都可以根据实际需要随时申请更新指标，车主无需赶在新政实施前申请更新指标，更不必在元旦前扎堆买新车。
崔璨表示，北京短期内新车上牌量增长，是消费者误解政策导致的。不过值得注意的是，政策对2021年及今后的长期影响肯定是存在的。
首先，消费者对产品的偏好会进一步升级。若指标无法更新，意味着车主只能把一辆车开到报废为止，那么消费者将更偏好质量可靠、有口碑的产品，也有可能转向豪华品牌。
其次，《规定》指出， 2021年之后的指标配置时间在每年的5月、6月和12月，这和以往经销商做推广、促销的步调不同， 2021年需要经销商调整计划，甚至厂商推出新车产品的时间也要调整。
对于《规定》实施后怎么收车，二手车商却犯了难。由于二手车临时产权登记制度尚未落地，二手车商以往手里都攥着十多个指标用于车辆周转，如今一人名下只能留有一个指标，无疑增加了他们收车的难度。
据说，有实力的车商已经把员工手里的指标都用来做周转，并且为员工提供了代步车辆，而更多的中小车商只能另想办法。
“我以前手里指标有不少，现在这么一整，全都落车上了，动也动不了。现在手里指标很紧张，也没办法收车了。 ”北京新发地汽车市场的一位车商告诉采访人员， “前一阵市场组织过商户登记，据说是为了落实二手车临时产权制度，但现在又没信儿了。 ”
崔璨表示，二手车商以往是将收购的车辆转移登记在本市指标之下，然后再外迁，今后应简化流程，直接外迁。
从这个角度来看，新政不仅没有造成阻碍，反而促进了行业提效。作为商品的二手车，占用一个宝贵的出行指标，本身就不符合调控精神。
在政策方面，去年交管部门已在推进“放管服” ，行业协会也在推动二手车回归“商品属性” ，车商当前面临的问题不难解决，只要在收车时过户到周边非限购省市就可以了，仅需注意迁入地的环保排放要求。
在中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖看来，去年12月底北京二手车市的火爆不是政策利好导致的，而是小客车资源配置调整刺激下形成的。这种火爆场面只会昙花一现。
他表示， 2020年二手车流通领域的“放管服”改革，修订包括《二手车流通管理办法》在内的立法规章，出台了二手车增值税减按0.5%征收的政策。
此外，二手车异地交易、二手车商品属性确认等问题也呼之欲出，这些政策是近40年来行业最重要的改革政策，将对二手车行业发展起到重大推动作用。
但是，如今临时产权登记政策还未落地，而市场中90%的主体都是经纪公司，北京的这一《规定》显然对二手车市场已造成一定影响，二手车带动新车销售的作用也会减弱。
12月交易量的增长可能提前释放了今年一季度甚至半年的市场动能，再加上疫情的影响，今年北京车市的走向难以预测。
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