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电动机与发动机相结合的时候并没有任何多余的震动 ， 尤其是发动机高速运转的时候与电动机切合非常细腻 ， 这与老款有了很大的提升 。


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E-CVT变速器兢兢业业 ， 整体表现不仅仅在加速顺畅程度上有所提升 ， 而且在燃油经济性方面也得到了优化 ， 在节能模式下电动机最大限度驱动车辆 ， 以减少内燃机的消耗；而在常规模式下 ， 车辆低速行驶以及急加速的时候 ， 电动机与发动机配合巧妙 ， 发挥了其最大优势 ， 而这也正是混动的魅力所在 。


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因为采用了全新GA-K平台 ， 所以底盘和悬架层面也进行了优化 ， 前悬架依然是麦弗逊独立悬架 ， 而后悬架则变为多连杆独立悬架 ， 同时衬套数量有所增加 ， 悬架纵臂与车身连接点位置的上移 ， 这些变化都会让车辆在舒适性和稳定性层面进一步提升 。


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智能辅助驾驶层面 ， 这台顶配版配有雷克萨斯智能安全系统（LSS+） ， 其中包括预碰撞安全系统（PCS）、两段式远光灯自适应控制系统（AHS）、自适应巡航控制系统（ACC）以及车道偏离警示系统（LDA） ， 另外主动转向辅助系统（ACA）是标配 。


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总结：因为北京现在温度基本持续在2-3度左右 ， 所以智驾君（ID：zhienengqiche）也观察了一下机油问题 ， 没有看到机油明显增多或者乳化现象 。


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这是智驾君（ID：zhienengqiche）第N次试驾雷克萨斯ES产品了 ， 无论是行驶质感以及做工等方面 ， 这台ES做到了特别均衡 ， 除了略显迟钝的多媒体系统之外 ， 几乎让你找不到任何槽点 ， 所以这也正是这台雷克萨斯ES受人喜爱之处 。 （文/图AutoR智驾YCC）

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