FF欲借壳美股上市，贾跃亭终于要回国了？在FF新的故事里

在FF新的故事里，增加了吉利控股集团、珠海市等颇具实力的新身影。这一次， FF距离成功更进一步，贾跃亭回国的承诺，或许也将得以兑现。（微信公号：CNWAUTO）
标榜“下周回国”的贾跃亭在美国创立的电动汽车公司FaradayFuture（本文简称“FF”），再度站上新能源造车的风口。
1月28日晚， FF宣布与PropertySolutionsAcquisitionCorp（本文简称“PSAC”）就业务合并达成最终协议，将以SPAC方式（也被称为“空白支票公司” ，是美股市场一种借壳上市的方式）在纳斯达克上市。据悉，该交易预计在今年二季度完成，届时公司的估值约为34亿美元（约200亿元人民币），股票代码为“FFIE” 。 FF称，交易中的普通股PIPE包括来自美国、欧洲和中国的超过30家长期机构股东。 PIPE基石投资人包括中国排名前三的民营汽车主机厂和长期机构投资股东。 FF表示，这些资金为其首款车型FF91的大规模量产和交付提供了足够的资金支持。

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事实上，从2014年至今的7年时间里， FF已经经历过资金链断裂、高层离职大换血、新车量产计划多次中断等风波。此次，融资与代工合作已有眉目， FF91是否能真正实现量产， FF又能否就此渡过最关键的时刻？FF或将“翻身”此次，为FF翻身助上一臂之力的是吉利控股集团和珠海市。

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1月29日，吉利控股集团正式官宣，已与FF签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时，吉利控股集团还签署了一项认购协议，与先前已宣布的FaradayFuture与PSAC之间的业务合并相关联地成为FaradayFuture的少数股权投资者，该等业务合并仍受制于包括成交在内的惯常条款及条件的约束。在FF的路演文件里提到，吉利将为FF提供生产能力， FF的中国总部将计划从2025年起，达到年产量10-25万台，这也意味着， FF未来的主要量产能力将指望吉利。此外， FF方面表示，他们还获得了地方政府以及国内外多家金融机构等提供的资金支持。有消息称， FF已经在珠海市横琴新区注册成立新公司，未来会以合资形式进行生产经营。而珠海市与FF在2020年年底就开始接触。在FF的最新一轮融资中，来自珠海市国资的投资高达20亿元。而珠海两大龙头国企，格力集团与华发集团也携手参与了此次投资。据天眼查App显示，法法汽车(珠海)有限公司成立于2020年12月14日，注册资本2.5亿美元，法定代表人贾晨涛，其还同时担任乐视生态汽车(浙江)有限公司监事。法法汽车(珠海)有限公司经营范围含新能源汽车整车销售；电动汽车充电基础设施运营；人工智能行业应用系统集成服务等。该公司现由FFHongKongHoldingLimited全资持股。
事实上，早在2016年，珠海就曾在“十三五”规划中建议把新能源汽车装备列入重点聚焦的六大发展领域。 2020年，珠海市着力打造的五大千亿级新兴产业集群中也有新能源和新能源汽车。贾跃亭造车“续梦”尽管贾跃亭已不再担任FF首席执行官（CEO）一职，而是以“打工人”身份担任FF首席产品和用户官(CPUO) ，但贾跃亭究竟何时能够兑现回国承诺却始终是国内投资人关心的话题。【FF欲借壳美股上市，贾跃亭终于要回国了？】

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从乐视汽车到FF ，贾跃亭造车梦已持续7年。 FF是“互联网造车”最早的入局者之一。公开资料显示， FF由乐视集团创始人贾跃亭创立于2014年，定位是生产对标特斯拉的高端智能电动车。 2016年，乐视体系崩塌，贾跃亭飞往美国投入造车项目FF寻求翻身机会，无奈FF融资屡次受挫，首款车FF91的量产也一再延后。这期间，贾跃亭曾向孙宏斌、许家印等行业大佬寻求过帮助，但合作多不欢而散。但在很长一段时间，贾跃亭深陷债务危机，陷于困境之中的FF也始终没有取得太大进展。 2020年7月，贾跃亭曾在一封名为《打工创业、重启人生、带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信中表示：“有朋友劝过我放弃FF ，把股权卖掉，然后用破产清算的方式‘躲’在美国一了百了，但他还是不够了解我，放弃和逃避从来也永远不是我人生的选项。 ”事实上，早在2019年10月，债务缠身的贾跃亭就发布了个人破产重组方案——辞去法拉第未来的CEO一职，改为担任FF首席产品和用户官(CPUO) ，从创始人正式变为“打工人” 。