赛力斯的“教学局” 刚立春

刚立春，蔚来、理想等一批新势力们有些迫不及待地分享着自己的喜讯， 300%-400%的同比增长一边演绎着后来者们的踌躇满志，一边映照着新时代的奔涌来袭。
困境中的期待
据中国汽车工业协会发布的数据显示：2020年全年，新能源汽车产销分别达到136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9% ，增速较上年实现了由负转正。事实上，如果将视野范围拉至全球市场，这样的市场演变则会显得更加惊心动魄。去年一整年里，全球新能源汽车销量突破了300万辆，增幅高达43% ，与之形成鲜明对比的则是全球汽车销售总量无情地跌去1/5 。此消彼长之间，即便再不敏锐的汽车行业参与者也能嗅到那股义无反顾加速变革的气息。

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新能源市场加速转型，产业竞争格局重塑、核心价值链重构，面对徐徐打开的新世界，中国快步相迎。回望2020年这一关键的新能源转折点，可以看到，一方面市场规模正在加速膨胀，市场需求也正在快速激增。可蛋糕越做越大不可避免的结果便是外部竞争者愈发虎视眈眈，苹果、索尼、华为等科技巨头纷纷参战，新技术、新体系正在加速构建新秩序，未来的一切皆值得期待。
【赛力斯的“教学局”】另一方面，从过去一年里中国市场的竞争形势来看，以特斯拉为首的新兴势力与以宏光MINI为代表的低端产品成为新能源市场中最为耀眼的增长引擎，但恰恰在最为广袤的“中部市场”中却依然缺乏增长势能，呈现出一种“塌陷式”的势态。
相较于新势力高端化产品用户追求全新的科技体验以及低端化消费市场满足短途出行的个性需求，在中部核心细分市场中，消费者最朴素也最主要的出行焦虑问题（无论是续航焦虑还是安全焦虑）依然未能缓解，传统品牌认知一时间也难以扭转，市场仍需要时间与实践进行正向的培养与引导。这也使得大部分传统势力特别是原本便处于相对弱势的自主品牌无奈地陷入转型困境之中。

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2019年，造车新势力占国内新能源市场的份额仅为6% ， 2020年短短一年内，市场份额提升了四倍，达到25% 。在推进电动化普及的过程中，新势力步步紧逼，传统自主品牌的转身显得些许慌乱。
那些在双积分逼迫下被动诞生的部分新能源汽车从一开始便驶向了错误的方向，也给本就不易的传统自主品牌新能源转型带去了一丝难以抹去的阴霾，而这道道斑驳需要在今后的日子里靠着敬畏与热爱慢慢抚平。
好在，各大主机厂也正凭借着技术的底层变革与逐渐清晰的市场洞察引领着自主品牌在新能源市场的反攻节奏，吉利、长城如此，脱胎于传统车企的赛力斯、岚图亦是如此，并且低调隐忍的赛力斯或许在某些方面更能反映自主品牌从被动转型到自觉进化的发展战略转变。
“驼峰”描绘未来
“三十年传统燃油车的发展历史证明，没有核心技术就没有核心竞争力。中国新能源汽车产业的未来，离不开对于核心技术的自主深耕，也离不开像赛力斯一样视技术为生命的中国企业。 ”月前，在赛力斯的技术大会上， CEO余海坤回首饱经风霜的中国汽车产业，给出了迈向下个时代的答案。
核心技术，这个被强调了无数次的词语，在新时代被赋予了新内涵。当汽车产业的核心价值从发动机、车身、底盘向着电池、芯片、车载系统过渡、进化，如何在自己不擅长的陌生领域实现技术上的探索与突破成为摆在所有品牌面前最为现实而残酷的问题。从领先的三电一体化技术到高效安全的电池pack ，赛力斯也在不断摸索着， SF5自由远征版成了承载者，而“驼峰”智能增程系统则是其在智能网联化浪潮中最新的思考。

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何为“驼峰智能增程系统”？如果说，此前主流增程系统的开发路径主要是以部件采购和整合调教为主，专注于解决电动车续航的基本问题，却对核心部件的匹配性缺乏统一的研发与管理。那么''驼峰智能增程系统''更像是赛力斯联手华为共同打造的进阶版增程系统，着重于增程系统的整体研发和调教优化。
它将华为DriveONE三合一电驱动系统、MCU电机控制器，以及赛力斯SEP200电机、高效二代增程器、电池系统、整车控制器、充电系统等进行整合，通过硬件的升级与软件的全面优化，力图实现高性能、低能耗、更静谧、更安全、更智能的全新驾乘体验。