赛力斯的“教学局”( 二 ) 刚立春

整车综合功率达到405kW、最大扭矩820N·m、百公里加速4s、NEDC综合续航超过1000公里……首款搭载此系统的赛力斯SF5自由远征版正通过一个个华丽的数字去重新定义自己，描绘未来。
曾经，在一众新兴势力横刀立马，原有的成长边界被打破、价值体系遭重构之际，自主品牌略显被动的转型随即陷入到深深的质疑之中。有质疑者认为，传统的造车势力们普遍缺乏通往下个时代的互联网基因，贫乏的智能互联技术积累以及老旧的管理模式体系正在拖累品牌转身的速度。

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确实，当特斯拉、“蔚小理”裹挟着互联网思维与技术革命轻装上阵之时，负重前行的自主品牌们猛然发现前方是一条如此陌生的道路。因此，传统汽车制造商开始与科技巨头们不谋而合，双手逐渐紧握到一起，协同合作成为了多方受益的最佳选择。
就像此前大众联手微软、丰田牵手亚马逊、谷歌携手福特一样， ''驼峰智能增程系统''不仅在增程式的技术体系上实现了进化，更是成为中国汽车产业积极拥抱互联网的鲜活范本。并且，在传统豪强们还未落地布局合作成果的当下，显然赛力斯与华为的开放合作已经取得了一定的先发优势。
不仅如此，就搭载该系统的SF5自由远征版而言，在其所在的细分市场中，目前并没有其他竞争对手。在充分的差异化竞争以及新技术赋能下， SF5自由远征版在25万元的价格区间内占据着绝对有利的地形，有着足够的空间一展拳脚，成长为市场中部地带进一步引领发展的佼佼者。
瞬息万变的新能源市场中，时间无疑是核心要素之一。赛力斯与SF5自由远征版深知只有率先抢占市场突出重围，才能获得市场话语权，构建起迈向未来的阶梯。
不确定的未来与确定的路径
“一个是技术市场，一个是资源市场，并相互打通产品市场。长远来看，国内的企业如果向往更高层次发展，这是必不可少的路径。 ”技术市场如何有序发展，资源市场如何有效配置，赛力斯一直以来都在思考。

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为此，赛力斯在坚持开放合作的同时，也在不断搭建国际国内协同发展自研体系，打通了国内外技术与资源市场。
依托美国SERES全球研发中心领先的研发能力，如今的赛力斯赛力斯在电机领域已实现交流异步+永磁同步电机双覆盖，在技术平台领域实现增程+纯电两个技术的并行发展，在电控领域实现了IGBT+碳化硅逆变器技术开发，在电池领域实现方型+圆柱+固态电池三方面全面掌握，在认证领域符合美标+中标+欧标产品制造能力……
见微知著，在新能源技术领域，赛力斯全球专利数量已经超过1000项，成为国内率先掌握三电核心技术并实现量产的企业之一。不仅如此，赛力斯还在全球范围内进行新能源核心技术的投资布局，整合全球资源，为未来发展和产品迭代铺平了道路。
从2016年成立美国硅谷研发中心，到2019年以工业4.0标准打造的两江智能工厂正式投产，再到去年首款车型赛力斯SF5的上市，赛力斯俨然已经逐渐形成了硅谷研发、中国制造、全球销售的全产业链闭环。

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从整体大环境上来说，一方面，现在随着补贴逐步退坡、低油耗低排放，特别是“碳中和”承诺（2030年中国碳排放达到峰值， 2060年碳排放实现中和）等压力如影随形；另一方面，绝大多数的主机厂又都无法抛开手中发展积累多年的燃油车资产资源，这就在无形中逼迫着主机厂在燃油车与纯电车型之间找寻到关键的平衡发展点，既能够顺应减排要求，又要适应新能源化趋势，那么混动化是不可避免的发展过渡形式。
汽车行业的竞争已经发生了深刻变化，东风的岚图、上汽的智己与R汽车等传统新势力整装待发，准备与野心勃勃的特斯拉们展开交锋。摆在面前的，是渺茫与希望交织、存在诸多不确定性的残酷战场。
不过，可以肯定的是，在未来很长一段时期内，技术引领，全球开发，强强联合等赛力斯主张的发展路径将会对自主品牌的加速转型起到关键的先锋与示范意义。
文/罗超
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