丰田5年后再次超越大众，成为销量之王，大众输在哪里？( 二 ) 岁岁朝朝

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在这一点上，大众集团表现得更加决绝。未来五年，大众集团非常重要的使命在于，全力推进MEB平台的车型量产。
大众几乎没有退路，因为大众最为倚重的区域市场是中国、西欧，而这两个市场对新能源皆是鼓励的态度，更有严苛的油耗、排放政策酣睡其侧。所以，大众必须带头完成新能源产品线的切换。

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大众ID.3的量产并不顺利，由于软件问题，推迟交付了数月时间。不过，等待似乎是值得的。在ID.3上市之后，已经一跃成为欧洲最受欢迎的电动车。
来到中国市场，一汽-大众、上汽大众分别推出了更符合国人需求的电动SUV车型，分别是ID.4CROZZ和ID.4X ，主销价格区间为20-25万元，已经做到了与同级别燃油车“同价” ，期待未来的市场表现。

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2021年，大众在中国市场还将陆续推出尺寸更大的ID.6 ，以及尺寸更小的ID.3 ，几乎如燃油车时代一样，借助模块化平台，迅速推出一系列电动产品。
据悉，大众集团在2020年合计交付了23.16万辆电动车，几乎是2019年的3倍之多。
奋进的大众，正在豪赌电动化的未来。
★写在最后：销量是一份晴雨表，车市走势，车企脉络，皆能探知一二。销量高，用户多，一定可以说明很多事。
丰田与大众，针尖对麦芒，未来在区域市场中的争斗可能会更加激烈，中国尤其是“关键市场” 。谁能把握中国消费者的偏好，谁就有可能再图霸业。
本文作者为踢车帮曹安