马力还是扭矩重要？小孩才做选择，大人全要( 二 ) 相信所有接触过汽车的朋友都

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图：由于有变速箱的原因，轮上扭矩可以通过变速箱放大，因此单独谈论引擎的最大扭矩其实并不能充分说明汽车的加速性能。引擎扭力较小的汽车也能使用像“大尾牙”这样的大减速比齿轮，来获得和扭力较大的汽车一样的轮上扭矩。

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图：引擎扭力和马力较小的汽车也能通过使用相当大的减速比，获得更强的加速能力，缺点就是要放弃引擎转速，换句话说就是极速降低。实际上，由于要保证有基本的极速表现，因此在高速域的齿比不能放大，因此实际高速域的轮上扭矩输出并不大，加速能力也就逐渐降低。因此很多小马力的汽车使用大齿比，虽然在头段的加速能力能媲美马力更大但齿比更疏的车款，但速度越高，两者加速能力的差距就会越明显。
那是什么决定了汽车的加速力呢？我们知道，要讨论汽车加速力，往往说的并不是“同一档位上”的加速力，而是“同一速度”下的加速力（我们讨论加速通常都会采用0-100公里/小时，或者是0-400米这种规格，而不会是在挂一档情况下的加速比赛）。上面说过，讨论汽车的加速力，实际上是以同一速度下作为基准衡量的。在没有打滑的情况下，汽车的速度等于驱动轮的轮上转速，而处于某一轮上转速时，轮上施加的扭矩的大小决定了当时汽车的加速度。大家都知道，功率=扭矩*引擎转速÷9550 ，因此轮上扭矩*轮上转速÷9550=轮上功率，也就是我们常说的轮上马力。忽略掉引擎和变速箱内部的所有损耗，该速度下的轮上功率就等于引擎当时的功率。因此决定汽车加速力的实际上是发动机的功率。比较好理解的就是我们经常说的“推重比”实际上是“马力重量比”（Power-to-weightratio），而不是扭力重量比，就是这个原因（严格来说是功率曲线，这里下面详细说明）。

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图：我们讨论加速能力，实际是讨论“同等速度下的加速能力” ，也就是相同轮上转速上的轮上扭矩的差别，综合来看就是轮上功率的比较。而在不同速度下的加速力比较是没有任何意义的。

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图：柴油引擎虽然扭矩巨大且较早出现，但由于柴油引擎天生不擅长高转速运作，普遍运行转速都较低，马力并不大。因此大部分的柴油汽车为了照顾极速表现而使用相对比较疏的齿比，实际轮上扭矩和轮上的功率没有想象中这么大；因此虽然大部分柴油汽车的标称扭矩惊人，但加速能力，尤其是高速加速能力都不及汽油汽车。
图：F1引擎的扭矩普遍都不大，但由于擅长动辄过万转速的高转区域运行，马力十分大。简单举个例子，普通车上的引擎在时速100公里的时候是引擎转速为2000rpm ，而F1上时速100公里的时候引擎转速为12000rpm ，可见此时F1上的减速比为普通汽车的6倍，换而言之， F1的轮上扭矩的放大倍数是普通汽车的放大倍数的6倍。相比普通的汽车而言其减速比非常大，轮上的扭矩变得很大，加上车身比较轻，因此加速能力非常惊人。
我们都知道，当汽车前进的动力等于前进的阻力的时候，汽车将停止加速。一般而言，汽车的阻力来自于空气阻力和由于车重、轮胎、内部摩擦等存在的阻力。而汽车的空气阻力是随着车速的增加而呈平方式增长。因此要获得更高的极速，就必须让汽车在高速的时候也有足以克服当时阻力的驱动力，也就是轮上的扭矩，这就要求引擎在高转速的时候也能输出更大的扭力，结合功率=扭矩*引擎转速÷9550 ，相同一台汽车和相同变速箱的情况下，更高的功率能够获得更高的极速。

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图：现在的路上最速量产车纪录保持者HennesseyVenomGT ，创下270.49MPH的纪录，其马力高达1,451bhp 。

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图：“火箭车”2015BrabusRocket900 ，最大马力高达900匹，极速350公里小时，比仅有621匹的同款S65AMG高不少。
貌似极速和加速都是由引擎的马力决定的，那引擎的最大扭矩究竟在表达什么？实际上，引擎的扭矩必须结合引擎最大扭矩的转速来看。首先举个例子：如下图