小鹏NGP初体验，使用安心但仍有提升空间( 二 ) 不可否认

告知——语音播报提示——语音播报+视觉提示警示——语音播报+视觉提示+警示音强警告——语音播报+视觉提示+警示音+体感反馈（安全带预警）在边界与责任划分上，小鹏的NGP还是以人的责任优先。因为在开启NGP的时候，只要驾驶员轻微的转动方向盘， NGP系统会默认驾驶员需要接管车辆，然后NGP系统就会自动退出，毕竟NGP现在只是辅助驾驶，不是完全的自动驾驶。
NGP有哪些地方需要改善提升？
在体验中，小鹏的NGP系统使用上还是很便捷和令人安心的。如果这两点能在未来的OTA上有所改善，那就更加好了。
第一， NGP的启用和取消方面。就如我以上所说的， NGP开启需要在车道线内，而且不能压线或在线中间，而且只要我们轻微转动方向盘， NPG会自动退出了。这样会出现视频中需要频繁启动的情况。在当天体验中，有好几次出现，道路上几乎没有车，但因车辆不在车道中心，而无法激活NGP的情况。同时，手要很稳定握住方向盘，这样NGP才不会退出，这样长时间手握方向盘未免有点累。其实，这个完全可以驾驶者在启动NGP后，系统也自动开启LCC ，纠正车道让车辆居中。在NGP启动与取消方面，我觉得NGP系统可以给予驾驶者多一点的宽容度。
其次，在NGP系统开启时，如果驾驶员踩电门，想让车辆速度提高一点的时候， NGP系统会自动退出。我能理解NGP是更多为驾驶者安全着想，是担心驾驶者因为误踩电门而加速的，但是如果车辆本身的预碰撞和自动刹车系统还能正常使用的话，这个方面可以多给驾驶者一些余量。

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举个例子，我们进入匝道的时候，匝道限速60KM的时候，开启NGP后，只能按最高60KM的速度来驾驶，但当身边的车唰唰唰的从身边过去的时候，那种感觉是恨不得车子能够快一点的，但是一踩电门， NGP就自动退出了，这样的情况是有点尴尬的。因为想快一点，就只能人工控制；如果想用NGP系统，就只能忍受慢速度。这样的话，就会显得NGP系统的自动上下匝道有些不太实用了。
当然，驾驶者的驾驶习惯和风格是千差万别的，在体验上也是众口难调。以上两点只是我体验后的小建议，最终当然还是需要用大数据来统计来得出最优的方案。
小白有话说
小鹏汽车的口号是：造最懂中国的智能汽车。我觉得在现阶段，小鹏汽车是做到了。从NGP系统的体验中，小鹏汽车在认真研究中国的路况以及中国人的开车习惯与喜好，并将这些研究和数据都应用到这套辅助驾驶系统上。而在很多媒体的对比测试中，小鹏汽车的辅助驾驶系统都是比特斯拉MODEL3的得分要高的，从这点上看，小鹏汽车的确更懂中国和中国人。

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最后需要强调的是，现阶段的NGP仍然是辅助驾驶并非自动驾驶， NGP仍然是辅助驾驶并非自动驾驶， NGP仍然是辅助驾驶并非自动驾驶，重要的事情说三遍。
智能时代已经悄然到来了，我们都盼着有这么一天，车载语音系统提示说：NPG已开启，您在高速上可以休息一下。
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