大量的技术投入势必会带来高昂的软硬件研发成本 ， 最终也会反映到车辆的售价中 。 这也是为什么目前只有像奔驰这样的豪华品牌以及大众这样大体量的车企 ， 才能实现该项技术的量产 。 这意味着在技术难点没有被有效突破、还未有成熟解决方案之前 ， AR-HUD很难短期内在市场中推广开来 。


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除此之外 ， 现阶段AR-HUD自身的体积巨大 ， 以奔驰S级为例 ， 它的仪表台腾出了27L的空间来容纳成像模组 。 目前主流的产品也都在12L左右 ， 这样“硕大”的体积会严重侵占驾驶舱空间 ， 也对中控台其他零部件的结构和布局提出了考验 。


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在全新S级和ID.4上 ， AR-HUD让我们领略到了前所未有的全新体验 ， 也深刻地感受到了智能化带来的改变 。 虽然现阶段它仍然面临着成本高、体积大以及技术难度高等诸多问题 ， 但是随着越来越多的企业投入这项技术的研发 ， 将会有更加成熟可靠的产品面世 ， 到那时这项技术也会普及开来 。
【风挡上的虚拟与现实 AR-HUD将带来怎样的智能驾驶体验？】我们也可以畅想一下 ， 未来在自动驾驶级别更高的情况下 ， 我们将彻底从驾驶车辆中摆脱出来 ， 那时AR-HUD的功能可能不仅仅局限于提示和预警 ， 更多的是提供路过的景区、商场、餐厅等信息 ， 或是实现看视频、听音乐这样的个性化3D娱乐功能 。


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