如何评价上汽大众首款纯电动车ID.4 X诸多新技术及电池安全 2月5日

2月5日，上汽大众举行了一场关于ID.4X的线上技术沟通会，向消费者解答ID.4X拥有哪些核心技术中，聊得最多的就是关于ID.4X的电池安全和可靠性问题。这个电池，经过高温45度，低温零下30度的测试，效果是令人满意的。那么具体而言，这款车在技术上的一切怎样评价呢？
自从上汽大众首款MEB中型纯电SUVID.4X公布综合补贴后售价199,888元-272,888元后，关注度就很高。根据续航里程和配置的不同， ID.4X提供5个车型版本，即纯净版、纯净长续航版、极智长续航版、ID.初见版和劲能四驱版。 NEDC工况续航在402km-555km之间。其中， ID.初见版基于极智长续航版而来，带有首批客户专属身份标识。

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ID.4X与其他新能源汽车相比，优势是基于大众MEB平台打造，有着大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。在产品上，注重人机交互的研发，有着区别于其它产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID.Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。作为新能源车，始终绕不开电池安全与续航的问题，通过这场ID.4X的线上技术沟通会，对ID.4X的电池安全和可靠性深入了解，答案它是完全可以信赖的。

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ID.4X的电池性能高、寿命长、高安全、适应全天候
ID.4X的电芯能量密度高达240Wh/kg ，整车最高能量密度175Wh/kg ， ''巧克力板''式布置，成组效率高达72% ，达到行业顶尖水平。电池的最高能量83.4kWh ，可为ID.4X提供555公里超长续航。除了性能高外，电池的寿命也是重要因素，毕竟新能源车换电池的成本高。
ID.4X的电池经历室温标准循环500次后检测，容量保持率~97% ，远高于国标要求的90% ， 8年12万公里容量＞80% 。在安全方面， ID.4X电池包进行了338项电池安全测试项目，超过国标285项，涵盖了碰撞火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，保障高压电池的安全和可靠性。具备冷却、加热功能；无惧阳光暴晒；环境温度45°C电池性能不受影响；低温严寒-30°C仍然可正常工作。此外，以下几项测试，更证明了ID.4X电池在各种际遇下的安全性——

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【如何评价上汽大众首款纯电动车ID.4 X诸多新技术及电池安全】涉水测试：电池系统在水下浸没1米达24小时，或者高压水枪洗车，电池包安然无恙；加热电池包到55℃ ，立刻浸入接近0℃冰水，模拟用户车辆驶过冰水路面，综合考察电池系统耐环境变化和加强的防水性能。
耐火测试：电池包总成由上壳体、CMCe控制器、BMCe控制器、高压线缆、模组、Gapfiller导热胶、下壳体、底部护板组成。上壳体由密封蜡、密封圈、密封胶三重防护；下壳体由铝合金框架、横梁及纵梁焊接，在保证强度的情况下，实现轻量化；底部护板同样由铝合金冲压件保护电池包，在通过恶劣路况时也能保证电池包的绝对安全。热失控蔓延时间大于17min ，远超国标的5min要求，保障乘员人身安全。

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机械测试：以60g的加速度弹射搭载电池包的冲击平台，电池包承受自身重量60倍的冲击力，相比国标25g具有更严苛的碰撞要求和通过标准；模拟车辆底部球击，电池包仍可安全使用；通过车身和电池壳的优化设计，全方位碰撞确保电池模组安全无恙。正面柱碰填补国内碰撞要求空白，碰撞能量高达37.6万焦耳；侧面柱碰覆盖整个电池包范围，碰撞能量是推荐国标和C-NCAP的1.98倍；追尾碰撞左右兼顾，碰撞能量为国标要求的2.82倍。
ID.4X累计道路耐久试验里程超过350万公里，覆盖吐鲁番、大理、海南、上海、哈尔滨、黑河等地，经历干热、湿热、干冷、温暖等气候条件。车辆满载，以60km/h的速度，连续通过80mm高的坎和120mm深的沟，各三次；要求为底盘零件不能有断裂或裂纹，并保留足够的螺栓夹紧力，试验后能行驶到维修车间。车身门盖、门把手在零下40°至高温90°环境下满足10万次循环正常开启解锁，可放心使用。
充电10分钟续航百公里
动力上， ID.4X支持三种动力、两种驱动形式，在不同容量电池组下，单电机后驱版最大功率分别为125kW和150kW ，峰值扭矩310N·m；四驱版在后电机之外还引入一台交流异步电动机，前/后电机最大功率80/150kW ，系统峰值扭矩460N·m ，相比同级别车型，双电机四驱版性能数据优异。这样的动力完全能够满足日常生活需求，那充电方不方便呢？ID.4X支持高效直流/交流充电。在直流充电下，最快30分钟内可从30%充到80%电量，最快10分钟充电可行驶约100km 。即使在-10℃低温环境下， 1小时也可充入近80%电量。交流充电时，充电机采用7.2kW的输出功率，充满电需要8-12小时。