豪华B级降到20万出头，4.76米配2.0T、跑车平台，要跟BBA刚正面？凯迪拉克在2020年凭借几款SUV的

凯迪拉克在2020年凭借几款SUV的强势增长，实现了8.20%的同比增长，成功压过雷克萨斯，成为了二线豪华汽车品牌中的销量冠军。

文章图片
丰富的细分市场落位是凯迪拉克成功的一大法宝，而要对于我们志不在豪的普通消费者来说，它在轿车市场中投放的CT4则是一款真正“送温暖”的豪车。一台中型豪华轿车门槛不过23.97万元，终端还有达到3万多的综合优惠，最终不过20万级出头的凯迪拉克，算不算是来BBA老命的呢？我们今天就从乘坐与性能两个关键层面，来看看这台车的实力几何。

文章图片
凯迪拉克CT4是第一款进入到入门中型轿车市场的豪华三厢， 4760/1815/1428mm的三围尺寸，对奥迪A4L等中型轿车存在着明显差距，但若是对比紧凑市场中的奥迪A3L、宝马1系等产品，它却又能立刻完成快速反击。

文章图片
这种趋于A+与B-级之间的尺寸规格定位，使得凯迪拉克CT4在价格上会比BBA阵中的紧凑车贵上近3万元，但对比标准中型车又便宜了近7万元，如此中庸的定价方式会帮助车主解决掉紧凑豪车太紧凑的尴尬问题。

文章图片
静态乘坐测试中，身高为174cm的体验者能够在前排获得1拳的头部空间，座椅的侧向支撑感也比较不错。可它的后排却不尽如人意，头部空间只剩下3指多，与奥迪A3L相差无几；而腿部空间会被压缩到1拳1指，这虽说还是优于A3L ，不至于太紧凑，却也并不像我们想象中的那么宽裕。

文章图片

文章图片
好在凯迪拉克对于坐垫的处置向来都不吝啬，即便是后座，其带有明显起伏的拼接皮革与足够柔和的填充，都使得其能够满足乘员们的舒适型要求，在这个方面，美系豪车的确是具备一定优势的。

文章图片
动力方面， 2.0T涡轮增压发动机是这一批凯迪拉克里最常见的东西， LSY型号2.0T带来的是高达237Ps/350N·m的动力参数，这虽不及奥迪A4L45TFSI之中的2.0T高功率版，可CT4的基础动力仍是值得称道的，它与8AT的组合带给了车辆6.9秒的破百能力。
我们再次进行横向对比来看，且不说A3L目前仅有搭载1.4T的35TFSI ，即便是看旧款中对应2.0T低功率版（190Ps/320N·m）的40TFSI ，其高达25万级的定价，也足以反衬出CT4的动力性价比，何况它还是一台中型车呢。参数更高、尺寸更大，价格却更便宜，何乐而不为呢？

文章图片
传动方面，很多人都惊讶于凯迪拉克CT4作为新轿车阵容中的一员，为何会使用上旧款ATS/ATS-L上的8速手自一体变速箱。实际上，这与凯迪拉克CT4的生产平台息息相关。
凯迪拉克CT4仍旧是在ATS/ATS-L/ATS-V的旧平台(Alpha)上打造而来，同样出自于该平台的通用量产车，还有大名鼎鼎的雪佛兰科迈罗，后者是《变形金刚》系列电影当中的大黄蜂原型车，它在轿跑市场当中的综合实力足以抗衡同级别市场当中的宝马4系、福特Mustang 。

文章图片
尽管在悬架方面， CT4的国产型号并未在前桥上获得大黄蜂的双球节设计，可它在过弯时还是通过麦弗逊式前悬获取了足够的支撑性。
【豪华B级降到20万出头，4.76米配2.0T、跑车平台，要跟BBA刚正面？】

文章图片
在前制动系统中被取消的Brembo四活塞制动卡钳，的确是CT4在引入后最令人失望的地方，不论ATS-L所获得的制动卡钳是贴标也好，是代工也罢，但通用自己的制动系统在整体效率与性能上，与Brembo仍会存在明显差距。
或许在日常动态驾驶中这样的差距并不明显，可放在100km/h-0刹车距离测试与实际的制动线性感体验上，还是会暴露出二者的等级区别。

文章图片