这五款车，把成本花在了你想不到的地方( 二 ) 什么车算好车？有人看牌子

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传统液力变矩器总成
1.5T发动机确实跟缤智没啥区别，本田的L15B系列，属于高功率版本，但跟雅阁的第二代L15BN不一样，从扭矩平台（1900-5000rpm）来看， CDX的1.5T大概率是没有气门升程的。但CDX搭载了8速双离合变速器，这是国内唯一一款使用液力变矩器传动的双离合，这东西在AT、CVT上使用的比较多，相比传统的干式或湿式双离合更不容易出现顿挫或过热问题，当然，液力变矩器的传动效率还是会相对低一些。

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自适应电磁减震器
再说说底盘部分，扭力梁非独立悬架不假，但CDX使用的并不是传统的液压阻尼减震器，而是全系配备带自适应阻尼调节的CDC电磁减震器，其最大的特点是可以通过三个G传感器的反馈来调节发送到阻尼器内部电磁线圈的电流，从而自动调节减震器的软/硬，保证平稳性和支撑性。这玩意儿在本田思域TYPER、福特福克斯RS等小钢炮上应用比较多，凯迪拉克CT5高配也有，而CDX无疑是其中最便宜的一款车（20万左右即可上路）。
●林肯飞行家
▲一句话简评：50万+买到3.0TV6+双涡轮，还有谁！

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一款基于后驱平台的中大型豪华SUV要多少钱，德系ABB（奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5）给出的上路价就没有低于65万的，而且全部都是清一色2.0T直列四缸机，如何体现其“贵族身份”？

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而长安林肯则给出了完全不同的解决方案，源自CD6后驱平台的正统豪华SUV ，车长超过5米，三排座椅（6座或7座），而且还是全系3.0TV6双涡轮增压发动机（355马力/553牛米），指导价仅50.98万起。当然，在现役的六缸+双涡轮引擎中，飞行家这台发动机的数据只能算垫底，甚至海外版探险者ST都比它猛，但排量摆在那，即便是推动2.2t+的车重也远比同级大多数四缸车轻巧，高速动力储备也更足。

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【这五款车，把成本花在了你想不到的地方】而在底盘部分，前双叉臂/后多连杆悬架布局是该级别车型的基本操作，并且前后悬多个摆臂、控制臂均采用铝合金材质就不是所有豪车都能做得到的了，它可以有效抑制簧下质量。而且飞行家的空气减震也下探得更彻底，这项配置在宝马X5、奥迪Q7上没80万绝对下不来。