历经十年艰苦转型奇瑞终于看到胜利的曙光了？ 2月5日

2月5日，奇瑞集团发布了最新的销量情况。一月份，奇瑞集团共实现销量97060辆，同比增长80.2% 。其中，瑞虎8系列、捷途系列全都实现了连续3个月销量超2万辆，艾瑞泽系列销量破万；同时，奇瑞一月份出口量达到16723辆，同比增长86.7%；新能源板块销量达到7381辆，同比增长559.6% 。
与此同时，即使剔除合资板块奇瑞捷豹路虎6185辆的销量，奇瑞旗下自主品牌车型的销量也超过了9万辆，创造了自成立以来的历史最好开年表现。这样一份“开门红”式的成绩单不禁让人想起十年前尹同跃的那句振聋发聩的名言——“宁可销量排名跌出前十，也要完成奇瑞的战略转型。 ”在历经十年的努力后，奇瑞的战略转型终于结出了硕果。
从销量到质量再到销量2020年，是奇瑞重回“原点”的一年。
根据乘联会发布的零售量数据， 2020年12月，奇瑞以超过9万辆的单月销量，在合资品牌在内所有厂商销量排行榜上，闯入前十，上一次奇瑞拿到这个成绩已经是7年前的事。

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2013年，奇瑞的月销量首次跌出前十，而在那之前的十年里，奇瑞是自主品牌绝对意义上的领头羊，甚至代名词。奇瑞最高光的时刻是在2007年，那年3月，奇瑞历史性地超越上汽大众、一汽大众和上汽通用，成为首个，也是至今唯一一个拿到月销量冠军的自主品牌车企。

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但是在耀眼的成绩背后，奇瑞却非常清楚，这样狂飙突进式的低水平扩张是不可持续的。 2010年，在销量处于巅峰状态的情况下，奇瑞决定战略转型，于是有了尹同跃的那句名言。
这十年里，奇瑞的销量走出了一个非常明显的U型，在低谷期的时候，奇瑞面对的是无数的抨击甚至嘲讽，但最终，奇瑞挺了过来。
从2020年的销量绝对值来看，奇瑞刚刚恢复到了十年前转型时的水平，但是从销量结构上来看，奇瑞的变化可以用天翻地覆来形容。

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在这张图表中，我们可以清晰的感受到这种变化。 2007年的奇瑞，超越南北大众靠的是一台只赚几十元的QQ和低价低质的旗云，这样的冠军，含金量其实并不高。
而今天，奇瑞的销量来源于以瑞虎8、捷途等中型SUV为主力，艾瑞泽轿车系列和新能源系列为两翼的全新产品格局。以SUV为例，奇瑞整个集团2020年12月的SUV销量超过8万辆，在合资品牌在内的所有汽车厂商中位列前三。
更重要的是，这些由全新技术平台打造而出的车型，不管是产品的性能还是口碑，都已经不输甚至领先于大多数合资品牌的车型。
以过去自主品牌处于劣势的油耗为例，在权威第三方油耗统计平台小熊油耗的中型SUV排行榜上，星途TX和瑞虎8的自动挡车型在动力远超合资对手的情况下，油耗做到了与大众、通用等品牌不相上下的水准。

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奇瑞的产品设计也让人刮目相看，不管是全新的瑞虎8PLUS、全新一代捷途X70还是全新艾瑞泽5PLUS ，奇瑞旗下车型的外观造型都在不断地改进中赢得了越来越多消费者的订单认可，而内饰的豪华感更是全面超越合资品牌，向豪华品牌看齐。
焕然一新的产品让奇瑞在海外市场的拳头产品也从QQ、瑞虎3x这样的低端车型转变为瑞虎8这样的高附加值产品，今年1月份，全新一代瑞虎8在欧洲和南美市场的销量达到了14520辆，占到了奇瑞出口量的86.8% 。

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纵观奇瑞这十年战略转型，前半段可以形容为“牺牲销量来换取发展的质量” ，后半段则逐渐开始实现“用高质量的发展来换取销量” ，这种变化的背后，是奇瑞在技术研发上的不断精进。
技术奇瑞的逆袭法则以战略转型为界限，奇瑞在技术研发上的精进之路同样可以概括为两个阶段。
第一个阶段从奇瑞成立就已经开始，当很多以为奇瑞只会造QQ的时代，奇瑞就开始展现其对技术研发的巨大的野心，进行了很多不为人知的研发布局。
1999年，当其他一些自主品牌还在使用三菱发动机的时候，奇瑞生产了第一款CAC480发动机。
也是在1999年，在丰田推出第一代普锐斯两年后，还没有拿到销售准生证的奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组” ，瞄准了世界最前沿的新能源汽车技术，并且开始进行全铝车身国家科技项目的研究， 2008年，奇瑞研发的混合动力车开始作为专用北京奥运会专用车辆使用。

历经十年艰苦转型 奇瑞终于看到胜利的曙光了？

历经十年艰苦转型奇瑞终于看到胜利的曙光了？