历经十年艰苦转型奇瑞终于看到胜利的曙光了？( 二 ) 2月5日

2001年开始，奇瑞将自己从一炮打响的风云上赚来的利润倾囊而出，拿出积攒下的全部十亿元与奥地利AVL合作研发了18款发动机，并且逐步形成发动机的自主研发能力。

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2003年，奇瑞对日产、奥迪等海外品牌刚量产不久的CVT技术产生浓厚兴趣，并迅速启动了CVT无级变速箱研发项目， 7年后的2010年，国内第一款自主研发的CVT无级变速器在奇瑞下线，并最终实现产业化。
2007年，奇瑞瞄准了汽油发动机压燃技术，历经5年研发后，实现了HCCI压燃技术的储备。
【历经十年艰苦转型奇瑞终于看到胜利的曙光了？】…..
这些技术中，不少都和奇瑞当时的发展阶段严重脱节，比如奇瑞的初代2.0TGDi直喷发动机早在2010年就已经研发成功，但由于当时缺乏可以搭载的高端车型，最终只能束之高阁。
战略转型开始后，奇瑞的研发进入到了新的阶段。
勒紧裤腰带过日子的奇瑞开始放弃大而全的研发路径，将目光聚焦于少数几个优势领域的深入研发，并且取得了巨大的成果。
最广为人知的是发动机技术。
先进的发动机如今已经成为了奇瑞产品的金字招牌，大多数人提到奇瑞，第一反应不再是“造QQ的那个牌子” ，而是“发动机技术不错” ，这与奇瑞在发动机技术领域超过20年的深耕有着直接的关系。
举个例子，为了搞清楚油滴在燃烧室里究竟是怎么散开的，奇瑞早在2012年就投资几千万人民币购买了一套“光学发动机” ，在奇瑞后来的发动机研发中，这套光学实验组件对奇瑞发动机燃烧效率的优化帮助极大。
正是因为技术研发上的领先，奇瑞从第二代发动机推出，再到第三代直喷机型上市，出众的动力和油耗表现逐渐在消费者中间口口相传，最终形成了良好的口碑。在最近亮相的星途揽月上，奇瑞的全新2.0T发动机再一次吸引了众多消费者和媒体的注意。奇瑞面向更先进混动系统研发的混动专用发动机，最高有效热效率更是高达41% ，达到世界领先水平。

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除了发动机技术，奇瑞在模块化造车平台方面的技术积累同样让人印象深刻。
以瑞虎8为代表的T1X平台，如今已经成为奇瑞的核心销量来源，在实现高品质产品性能的同时，零部件的通用化设计也大大降低了造车成本，这成为了奇瑞在SUV市场逐渐发力的核心竞争力之一。
以星途品牌为载体，更高端的M3X火星平台更是瞄准了全球领先的模块化平台技术，可以兼容从轿车、SUV到MPV以及从燃油到混动到新能源的车型。
在新能源领域，和比亚迪以电池技术为核心不同，奇瑞另辟蹊径打造了以全铝以及复合材料技术为核心的@LIFE轻量化平台，不仅让蚂蚁家族实现了领先业界的轻量化水准，而且通过将传统汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺简化为焊装、总装两大工艺，给新能源汽车的生产方式带来了革命性的变化，固定资产投资仅为传统汽车工厂的25% ，而生产能耗更是能降低至20% ，对于整个中国新能源产业的发展都有着重大的意义。

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在智能化领域，奇瑞同样展示了强大的研发实力，早在2010年就开始进行前瞻性研发布局，并在2017年正式成立了独立的智能车事业部，所研发的雄狮智云系统经过4次迭代，目前已经搭载在奇瑞多款车型上，形成了很好的口碑。
这些，都是奇瑞在低谷期坚持在做的研发努力，也是奇瑞最终走出阴霾，成功实现战略转型的底力。
总结经过近10年的闭关修炼，今天的奇瑞已然“出关” ，不仅攻克了燃油车和新能源领域的诸多核心技术，对于消费者需求的把握也有了长足的进步，从而在销量上形成裂变之势。
诚然，奇瑞未来的发展之路还需要破解诸多难题，比如，如何更好地发展高端品牌，如何与其他自主品牌一道打破合资品牌对轿车市场的垄断，如何在造型设计上更上一层楼，如何找到更好的营销方式把技术实力展现给消费者等等。
但毫无疑问，奇瑞已经度过了最艰难的日子，迎来了再次成为自主品牌领军者的希望。展望下一个十年，坚持以技术和研发作为核心竞争力的奇瑞或许终会像本田那样，成为一家被全世界消费者追捧的汽车品牌。

历经十年艰苦转型 奇瑞终于看到胜利的曙光了？( 二 )

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