二战后最艰难的一年，博世靠着中国市场搞定了托马斯·弗利德曼（ThomasFried

托马斯·弗利德曼（ThomasFriedman）曾在旧作《世界是平的》里提到，世纪初的技术平台每隔5-7年就发生一次颠覆性改变，但很多个体或组织，却需要10-15年才能适应这样的变化。
转眼间十年已经过去，对于技术驱动行业转型的汽车领域来说，在抢滩新四化蓝海的关键时期，技术平台的迭代周期早已大幅缩短。能否适应新一轮颠覆性的剧变，既考验一家公司的格局，亦关乎决策者的远见。

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博世是汽车零部件领域当之无愧的“巨无霸” ，与所有的供应商巨鳄一样，当下该集团正处于全领域变革的重要拐点。
刚过去的2020年，博世启动了多项重要调整，首席执行官邓纳尔博士（Dr.VolkmarDenner）选择直接挂帅中国，而为了助力未来交通出行的变革，他们成立了智能驾驶与控制（Cross-DomainComputingSolutions）事业部，通过跨域软件和电子解决方案降低工程的复杂性，大幅提升车辆功能的更新速度，为即将到来的新时代未雨绸缪。
尽管受到新冠疫情危机和全球汽车产量整体下降的影响，博世在过去一年仍然保持了积极的发展态势。据集团最新统计的数据，博世2020年息税前利润总计约达19亿欧元，在华实现销售额约1173亿人民币，同比增长约9.1% ，中国也第一次成为全球最大的单一市场。

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新冠重压下的复苏
春江水暖鸭先知，当危机即将到来，身处上游的鸭子们也最先感知到江水的寒冷，在新冠肺炎肆虐的2020年，零部件巨头们亦最先感受到行业遇冷带来的诸多挑战。大陆集团首席执行官就曾感慨，汽车行业去年面临的是二战以来最大的危机，零部件供应商受到的打击也非常严重。
在新冠疫情的重压之下，博世全年的业绩依然实现了盈利，且多项业绩指标优于预期。 2020年春季，受疫情封锁和下游客户订单减少的影响，博世销售额也一度下滑，但在下半年却实现了大幅回升。
良好的现金流，是回暖的重要信号。
博世首席财务官StefanAsenkerschbaumer教授近日指出，虽然上半年遇到了多种不利因素，但集团迅速采取了遏止下滑的一系列行动，努力让成本和资本支出与销售额下跌的幅度保持一致，与此同时，重视发展潜力巨大的新兴业务领域。
在过去压力重重的一年，博世获得了约50亿欧元的自由现金流，达集团历史上最高水平，从而确保博世在危机之下有足够的财务回旋余地。纵向对比，博世将资本支出率维持在5%左右，较上年节省了约10亿欧元现金。

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数据显示，博世2020年息税前利润总计约达19亿欧元，息税前利润率约为2.5%；在调整重组支出后，息税前利润约达33亿欧元，利润率则约为4.5% 。
值得一提的是，由于新冠疫情影响，博世各业务板块除消费品业务呈现正增长外，其余三大业务板块销售均有所下降。汽车与智能交通技术业务受汽车行业停产的影响，全年销售总额为423亿欧元，同比下降9.5% ，但由于整体汽车市场萎缩15% ，整个业务板块的业绩仍优于市场平均水平。

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中国市场，成了最大亮点。
得益于中国车市以及工业市场的陆续回暖，博世在华业务不仅扭转了疫情初期下滑的态势，全年业绩也最终实现了逆势增长，销售额也创造了历史新高。
根据初步数据， 2020年博世在华销售额约1173亿人民币，较2019年同比增长约9.1% ，同时，中国首次晋升为该集团最大的单一市场。
走过“二战以来最大危机”的2020年，新的一年依旧是不确定性持续存在、甚至还在不断加剧的一年。更广阔的场地又将徐徐启幕，是舞台，亦是战场。
博世近日对2021年进行了初步展望，该集团预计，全球经济将缓慢复苏，但是在经历了去年约4.5%的缩水后，预计今年的增长率将略低于4% 。

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“危机尚未结束。 ”
博世财务发言人认为，除了新冠病毒的高传染率导致社会和经济发展受限，拖慢了增长步伐，一系列政治事件包括英国脱欧进程、中美持续不断的摩擦而引发的贸易限制等都将影响全球经济发展。为此，博世将继续对集团进行必要的组织架构调整，以应对行业的结构性变化。