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走到尽头，步道断了，有几位上海阿姨找不到前方出口，问了两名环卫工人后发现，原来需要原方向返回，才能走出这个片区。“还以为贯通了呢，连个指路信息都没有。”望着邮轮城的出口大门，一位阿姨嘀咕了一句。
实际上虹口滨江值得一逛的，还有大名路本身。沿街一排排低矮的老房子红白相间，欧式阳台在夕阳映衬下颇具历史风情。街坊内部留有上海码头曾经的货栈。


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刘刚介绍，南浔路大名路口的这排房子，原本为“市房”，承担店铺、居住等各种复杂功能，街坊原本的肌理犹在，让人遥想当年。


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采访人员在现场看到，整个街坊已被征收，全部搬空，有工程队正在施工。
这里有原本公共租界时的历史，有后来抗日战争时的军事活动，再加上新中国成立后承担码头港口的功能，生动体现上海作为一座英雄城市、工人城市的风采。但如今，相关遗迹保留较少。


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同济大学教授邵甬认为，从城市文化的角度，对滨江工业遗产有两点基本认识。
第一，不能就工业论工业，而是将这些遗存作为阅读城市的切入点。在历史上，黄浦江、苏州河是可以与南京路、淮海路等齐的城市发展轴线，是上海近现代产业发展历史与文化的载体。
第二，理解工业遗产不能只看到一般意义上的厂区、厂房。工业遗产还包括仓储设施、交通设施，甚至工人居住区。
工厂是在一定的社会背景下产生，它与城市发展息息相关，不但需要仓储、物流等直接设施，还需要产业工人的支撑。这些人生活居住的场所，又进一步需要服务设施支撑。生产、生活、交通、休憩、文化需求等一系列功能才构成一个完整的体系。
“我们既要研究工厂建筑，研究工艺流程，还要研究工人生活工作的场所等，以及当时的管理制度、企业文化及其对城市的价值，这才是工业遗产体系。”邵甬说。
上海如今有很多很好的实践，但现阶段更多是对“工业建筑的再利用”，缺乏对“工业遗产体系”的整体认识。下一步，滨江工业遗存如何有体系、有文化展现，需要探索和深思。
【专家把脉】
避免工业遗存的孤立与碎片化
上海的历史一大半写在水边。工业曾经是上海城市非常重要的一项职能，滨江工业遗产跨越了一百多年，展现了城市的发展和时代的进步，是上海历史中一条重要的故事轴线。如何保护、再利用滨江工业遗存，同济大学教授邵甬有她的一番思考。


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【黄浦段】
最早有不少仓储功能，随着这一区域向商务金融方向升级，货栈、仓库主要布局到老南市滨江和虹口滨江。老南市依托老城厢，货栈数量多，往腹地方向还有一些货栈及小厂，这是和老城厢当时的经济相匹配的。
南浦大桥以西到日晖港的滨江段，以民族工业为特色，曾经的江南造船厂、南市发电厂、南市自来水厂都是重要的民族企业。目前这些建筑在更新之后，如何体现民族工业的历史，需要一番思量。
【虹口段】
不但有通常规模的货栈，曾经还有占地非常大的洋行仓库，这与外商大资本有关。虹口的工业遗产特点本应是仓储类工业，但现在破坏较为严重，大型仓储设施已经看不到了，虹口港沿线（即南浔路街区）还有少量保存。
【杨浦段】
大家比较熟悉。抗日战争时，这一区域受到日本侵略军严重的轰炸破坏，新中国成立后早期也遭到过敌军轰炸。杨浦滨江现在给大众留下深刻印象，还是在于成体系地保护了较多的工业遗产，十分不易，自强自立的文化特性需要传承。
【徐汇段】
由于历史上处于城市边缘，又有便利的铁路运输，首先成为煤炭、水泥、钢筋等工业原材料集散的场所，后来又有了油库、粮库、水泥厂这些不适合在城市中心布局的企业。
最有特色的是龙华机场，在江边建了上海飞机制造厂。目前有徐汇跑道公园等，但徐汇工业遗存特色讲述不多，知晓率不够。
【浦东段】
工业的发展动因曾经是由浦西溢出的，分布比较散，早期相互之间的关联不大，所以会让人感觉不成体系，比较孤立。
采访人员：不单指黄浦江，还有如今的苏州河沿岸，一座城市的滨江工业遗存，究竟需要达到什么目标，扮演什么角色？

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