中国，韩国电池占全球80%市场，欧洲争夺战一触即发( 二 ) 随着新能源汽车时代到来之后

文章图片
【4】电池厂商的积极性，与欧洲国家退出内燃机的政策息息相关。
电气化最快的英国政府于2020年11月宣布，它将在2030年之前禁止销售汽油和柴油车辆的新车。 2020年2月，决定将原定的2040年目标移至更快的2035年。
英国首相约翰逊提出了10项措施，包括电气化和促进可再生能源，这被称为“绿色工业革命” ，到2050年温室气体排放量为零。它计划投资120亿英镑，创造25万个就业机会。
到2020年，在英国售出的新车数量约为160万辆。其中，电动货车的份额从上年的1.6％上升至6.6％。随着政府在2030年禁止销售汽油和柴油车辆，预计这一比例将进一步提高。
自2019年以来，法国和德国一直在政府层面共同开发和投资电动汽车电池。为了开发电动汽车电池，两国共同投资了5至60亿欧元。该项目的名称为“空中客车电池” ，以欧洲主要国家联合开发的飞机制造商“空中客车”的名字命名。在接下来的四年中，它设定了在德国和法国建造一个生产工厂的目标，每个工厂雇用约1500名员工。
新的生产工厂生产使用电解液的电池，并计划在2025-26年开始生产全固态电池。德国和法国的汽车和能源领域的35家公司已表示有意向该项目捐款40亿欧元。

文章图片
【5】欧盟想实现电池的自给自足
欧盟欧洲委员会批准了一项价值29亿欧元（合35亿美元）的项目，公众支持特斯拉和宝马，以支持电动汽车电池的生产。该项目是继2017年为支持电池行业而启动的``欧洲电池联盟''之后，预计将运行到2028年。不仅是特斯拉和宝马，还有FCAGroup和SunlightSystems等42家公司都将参与该项目。通过这种方式，欧盟有望在2025年实现电池自给自足。
英国和欧盟在2020年底达成了一项自由贸易协定（FTA），尽管在2021年达成了免关税协议，但有一项原产地规则，其中不包括从海外进口大量原材料的产品的免关税产品。如果非英国制造的零件的比例超过整车中使用的零件的45％，则不征收关税，乘用车最高可征收10％的关税。
为响应这一原产地规则，英国和欧盟为电池电动汽车和混合动力电动汽车确定了分阶段的宽限期。到2023年底，高达60％的海上零件将不征收关税，从2024年到2026年底，将征收高达55％的关税。
到2020年，英国的汽车产量为920,000辆，比上年下降29％。这是自1984年生产90万辆汽车以来的最低水平。除了英国脱欧带来的不确定性外，还有疫情的影响。

文章图片
英国汽车业因英国脱欧而在2020年表现最差，这不仅是英国面临的问题。 2020年，英国的发动机产量下降了27％，其中不可避免地影响了61％的出口。需要注意的是，在这种情况下电池战争将加速改变行业格局。