这辆超酷炫的智能纯电新车，能帮吉利打一场翻身仗吗？ 2021年伊始

2021年伊始，吉利智能电动化转型动作频频，不但与百度、富士康签订协议合作造车，还牵手了贾跃亭的FF ，而首款基于SEA浩瀚架构的纯电轿跑领克ZERO ，最近曝光后也赚足了眼球。

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一系列多元化快速布局，不难看出吉利转型的迫切之心。
虽然大张旗鼓地做出一系列布局，但现实中，吉利新能源的表现并不乐观。
对比五年前实现90%新能源销售占比的目标，如今销量占比仅为5.15% ，同比去年还下降了66% 。入局新能源赛道多年，但至今尚未成功打造出一款爆款产品。

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吉利新能源落后了早在2015年，吉利就提出新能源发展战略——“蓝色吉利行动” ， “实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65% ，纯电动汽车销量占比达35% 。 ”

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为了实现这一宏伟目标，吉利采用了高中低端市场全面推进的战略。
高端市场，吉利相继布局了极星和Smart 。
2017年10月，吉利联手沃尔沃建立极星汽车，量产两款车型，插电混动GT轿跑极星1和纯电车型极星2；2020年1月，吉利又与奔驰戴姆勒组建智马达汽车，锚定首款Smart纯电SUV 。

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极星2
中端市场， 2019年4月，吉利推出纯电动独立品牌几何，还先后推出了纯电轿车几何A和纯电紧凑型SUV几何C 。

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低端市场，吉利早在2015年就推出电动版帝豪——帝豪EV和帝豪GSe 。 2020年4月，吉利又发布了全新的新能源汽车品牌枫叶，首款车型枫叶30X主打入门级市场。

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吉利帝豪GSe
从豪华品牌到中低端品牌，一系列眼花缭乱的动作之后，吉利看似建立起高中低市场全覆盖的产品矩阵，但结果却没有一款新能源车卖成爆款。
乘联会数据显示， 2020年中国新能源汽车销量Top10排名中，吉利无一款车型上榜，相比之下，奇瑞和比亚迪旗下都有车型上榜，就连长城也靠欧拉品牌下的各种猫在新能源领域玩得有声有色。

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2020年中国新能源汽车销量Top10
这便导致，站在2021年回看当年的“蓝色吉利行动”战略，显得非常尴尬。
近5年，吉利新能源汽车年销量，在总销量占比始终未突破10% 。
2020年，吉利全年销量为132.02万辆，连续4年蝉联中国品牌乘用车第一，但在新能源车销量仅为6.81万辆，占总销量只有5.15% ，不但远低于当年定下90%的目标，甚至同比2019年还下降了66% 。

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为什么会掉队？为什么作为国产品牌老大，吉利会在新能源赛道上起了个大早，却赶了个晚集？
也许是不够聚焦，既没有聚焦到品牌和车型，甚至都没有真正聚焦到新能源车上。
过去五年，吉利的整体重心，其实还是在燃油车上。
与一蹶不振的新能源车型相反，吉利的燃油车一如既往地销售火爆。
2020年，吉利完成了全年销量132万辆的目标，尤其是领克品牌实现了全年37%的销量增长，年销量达到17.5万辆。帝豪和博越家族，则成为吉利销量的另外两大支柱，年销量分别为23.32万辆和24.08万辆。

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燃油车卖得这么好，要让新能源车销售占比达到90% ，显然完全脱离了现实。
而在实施新能源战略的过程中，过于复杂的品牌和产品线，也影响了吉利的效率。
最典型的例子就是极星。
2017年发布的极星1 ，也许象征意义大过实际，可是2019年发售的极星2 ，原本被外界视作是可以对标特斯拉Model3的明星产品。

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极星1
然而，当特斯拉迅速完成建厂、下线、交付等一系列动作，极星2却姗姗来迟，直到2020年8月才在国内正式交付，而且至今未公布销售数据。