这辆超酷炫的智能纯电新车，能帮吉利打一场翻身仗吗？( 二 ) 2021年伊始

而在2020年，国内高端纯电动市场依然爆发，不说全年销量达到13.7万辆的Model3 ，造车新势力也个个交出了一份亮眼成绩单，极星2却完全错过了这一波市场红利。
更不用说Smart电动SUV ，同样是市场寄予厚望，车型研发却进展缓慢，甚至至今还没有发布过实车。
至于目前主打的帝豪、几何枫叶，本质上都是燃油车平台上做加减法得来的“油改电”车型，与那些在纯电动平台上生长出来的竞争对手相比显得过于传统，很难让消费者为其买单。
以帝豪EV和几何A为例，帝豪EV2019年销量还有29441辆，到2020年只剩下9693辆，同比下降67.08%；几何A2019年为销量12142辆， 2020年销量仅为4913辆，同比下降61.3%……
能打翻身仗吗？吉利没有自己的纯电动平台吗？其实有。
早在2017年，吉利就宣布，将基于与沃尔沃合作开发的PMA纯电动平台，推出10余款纯电动新车，可是三年过去了，该平台花了180亿，还是没能诞生一款新车。
去年下半年，吉利又宣布，将吉利PMA平台正式升级为SEA浩瀚架构。

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从传统模块化平台角度看， SEA浩瀚架构非常强大，可支持开发1800-3300mm轴距，从A级车到E级车的各种车型。
但于传统平台最大的区别在于， SEA浩瀚架构采用了全新的电子电气架构，融合了硬件、系统、软件生态，是奔着“软件定义汽车”的目标去的。

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在高端纯电动车市场，类似架构正在成为标配，其最显著的特征是，可以为用户提供全生命周期的整车FOTA（可升级固件），让汽车的软硬件不断进化。

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此外，吉利还宣称， SEA浩瀚架构可在2025年之前，在开放道路实现完全自动驾驶，这也是SEA浩瀚架构有望后来居上的杀手锏。

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领克ZERO
SEA浩瀚架构的首款新车是领克ZERO ，将在2021年第三季度上市，根据官方宣布的数据看，超过700km的续航里程、3.9秒的百公里加速度，超过80km每小时的麋鹿测试成绩，各项指标在同级别都还算优秀。
而最近曝光的内饰和赛道视频，也让领克ZERO吊足了市场胃口。
车身整体造型延续了领克的特色，亮点在于运动光能座舱，中控台既保留了全液晶仪表，还引入了15.4寸巨大中控屏，模仿飞机座舱布局，在氛围灯装饰下，颜值不输任何一家造车新势力。

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领克ZERO内饰
基于全新架构、加上领克品牌的加持，领克ZERO能不能热销，已经成为吉利打赢新能源翻身仗最关键的一步棋。
吉利会重蹈覆辙吗？领克ZERO和SEA浩瀚平台颇具潜力，但最终能不能成功，还有待市场检验，毕竟在错过先发优势后，领克ZERO面对的每一个对手都不简单。
而在今年一开局，吉利就延续“多品牌+多线合作”布局的手笔，全速加码新能源转型。
1月11日，吉利宣布与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴，将基于SEA架构联手打造新车；
4天后，吉利又宣布与富士康组建合资公司；
1月29日，吉利与法拉第未来（FF）官宣合作，可能由吉利与富士康的合资公司为其提供代工服务。
“多品牌+多线合作”的优势在于，可以多面发力，触达不同层次的市场需求，然而弊端和风险也很明显。
一方面，体系庞大，资源分散，仍有可能造成新车研发缓慢；另一方面，这么多产品会不会左右互搏，成为同质化竞争的对手？
有了前车之鉴，这些都是吉利未来在分配多线资源时需要面对的难题。
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