试驾完更复杂了，10AT上身，福特小改款野马2.3T还值得入手吗

""白马非马""是早在春秋时代就已经出现，也是相当有名的一个论证，简单来说，就是一种逻辑上的区分，而这个有名且有趣的论证，用在今天试驾的这辆福特MustangEcoBoostPremium上，确实也是相当切题的概念，因为虽然市面上有许多美式肌肉跑车，当然也有为数不少的跑车作品，但提起""Mustang野马""之名，即便你不曾亲身体验过、亲眼看过Mustang ，或多或少脑海中也都会有着深刻印象，拥有独特且特殊的经典地位，自然绝非其他一般""马""可以相提并论的。
福特于1964年推出的初代野马，问世以来、其车头厂徽就与福特厂徽不同，经典野马奔腾徽饰透露出其独特性格，以及独树一格的魅力所在，即便随着科技进展与品牌方针的持续调整，奔放已经不再是野马的特长，但帅气的肌肉跑车线条，仍旧拥有绝佳之吸引力，不过也因为""肌肉经典""的因素，再加上美国车一贯之文化特殊性，多少给人与当代科技有点落差的氛围。

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福特在推出Mustang之初，就赋予其不同于一般福特车款的定位，车上并非搭载了福特厂徽，而是专属的野马奔腾徽饰，在历经数代演进之后， Mustang之车名已经拥有其独特地位。
事实上，在本次试驾Mustang之前，脑海中一直沉浸在上一次与野马的耳鬓厮磨，画面好似美国电影中、主角驾驭着1960年代老野马奔驰于旷野之间，然而现实总是残酷的，美好仍旧只停留在记忆画面中，因为，当代野马多了份豢养的乖巧而过于沉稳。

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上图为5代Mustang ，下图则为此次试驾的2018年式6代Mustang ，造型有着大幅度变化之余，许多辨识特征元素仍保留其中，而最关键的，就是车身上的厚实肌理线条。
必备的肌肉线条，新颖科技融会内外，新年式究竟改了什么？
我们必须老实说，进步与改变无论在哪个产业，都是不可避免也不可或缺的前进动力，然而如何在改变的同时也保留传统魅力，是设计师与工程师们的绝对课题，而本次的试驾对象：福特Mustang2.3LEcoBoost ，隶属于2013年登场的第6代车型；外观造型大致保留了5代Mustang大致辨识特征，包含了长车头短车尾的比例，车头横长而硕大之水箱护罩，车身配置肌理明显且厚实的钣件摺线，头尾灯组虽然造型有所调整，但狭长头灯轮廓与3环组成的尾灯，基本调性仍旧维持，只是换上了LED灯组，带来较为新颖科技的氛围。

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Mustang另一项经典设计特征，就是长车头、短车尾，双门斜背式的车身轮廓走势，全车系标配的尾翼则更添性能风味。
车室空间铺陈更是将""科技""标题点明， 12吋的全数位仪表组，中控台第一层的8吋彩色液晶荧幕，第二层的空调音响开关模块，以及最下缘驾驶模式、方向盘模式设定、循迹系统开关、双黄灯等按钮，闪亮的镀铬样式搭配最左侧之引擎启动按钮，科技感相当丰沛；或许是对Mustang抱持着经典刻板印象，如此科技氛围的驾驶座舱，感觉好像踏入古堡后发现，内部有着当代最前卫的配置与装潢。

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在2013年登场的第6代Mustang ，驾驶座舱将数位科技融入其中，加上镀铬饰条与操作界面，适度地将竞技氛围呈现在驾驶人眼前。

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中控台配置的8吋液晶触控荧幕，全车系将SYNC3列为标准配备，并整合卫星导航以及与智能型手机连结功能，为这款拥有经典之名的作品，带来了科技感十足的驾乘环境。
简单介绍完6代Mustang内外设计特色之后，这款新野马，究竟其2018年式有什么不同的成长呢？答案是换上了10速的手自一体变速系统，原厂自然是期许能让Mustang拥有更出色的效能；另外，新年式Mustang也将Pre-CollisionAssist前向碰撞预警辅助煞停系统列为标配。

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福特六和于第一季末正式发表的2018年式Mustang ，最大的改变之处就在于导入SelectShift10速手自一体变速系统。