试驾完更复杂了，10AT上身，福特小改款野马2.3T还值得入手吗( 二 )

是的，看到""10""这个档位数字，许多人会备感好奇询问， 10档究竟开起来有什么不同？
这个问题的答案，恐怕没办法在这提供给大家，因为整天的试驾过程中，由于并未奔驰在Mustang最适合的场域：也就是适合GT跑车的高速公路上，因此并未看到""10""出现在数位仪表的左侧荧幕上，即便想要藉由标配的换档拨片强制进档，但系统设定较为保守且自由度不算高，每每限制不给升档的设定，反而影响不少的驾驭乐趣所在。
440N.m最大扭矩，听起来好像很诱人啊！
换搭10速手自一体变速系统的6代Mustang ，传动系统配置上还有一项与前代大不相同，就是入门战力导入EcoBoost动力单元，以2.3升涡轮增压引擎取代前代的3.7升引擎，单从账面数据来看， 2.3升EcoBoost引擎拥有290匹最大马力，以即440N.m最大扭矩，虽然马力比起3.7升引擎降低些许，但扭矩数据却是更胜一筹；虽然攸关起步加速表现的扭矩数据来到440N.m ，但扭矩输出的峰值却要到引擎转速3,000转时才释出。

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撇开账面数据不说，在驾驶座舱内的听觉感受，受惠于原厂刻意的设定影响下，让人充满对美式肌肉车的怀念，引擎启动时传递出""浑厚""的呼噜声响，踩下油门时虽然轻易会感觉到涡轮迟滞的现象，但耳边传来的厚实音浪，还是让热血灵魂颇受感动；不过，在车外听起来声浪就没有车室内来得动感，有如演唱会场内与会场外，听觉感受大大不同的感觉，如此刻意营造的驾驶座舱氛围，听觉上有着奔腾万马，不过加速表现却趋于中规中矩，不得不说是福特出色的设定。

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6代Mustang的改变不仅止于传动系统、科技化内外饰，底盘设定也一改往昔美式的柔韧风格，改以较为硬朗的悬吊系统配置，再加上试驾的这辆Mustang2.3LEcoBoost胎压太饱，无论是面对细碎不平路面，还是坑洞不断的市区道路，给人些许竞技用赛车的抖动节奏；在抵达预设之摄影地点后，量测胎压后发现高达44PSI ，考量到原厂建议胎压与热胎压等因素后，将胎压调降至37PSI ， Mustang才展现出相对柔和与舒适的一面。

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解决胎压的困扰后，并且较为熟悉Mustang涡轮迟滞的节奏后，心里想着：""是该让这头野马大力撒泼一下了！"" ，因此在蜿蜒山区道路开始以较激昂的节奏，希望让Mustang尽展身手；往昔对于美式肌肉车的印象，是拥有相当灵活的车尾调性，出弯时如若多补一些油门，车尾总是会让人会心一笑的带点滑动，是一种厚实却又大巧不工魅力，但6代Mustang却少了那份灵动，而是更添稳重的调性。

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这样的感觉比较偏向于欧系车款底盘设定，但却又少了欧系底盘一向的利落感，因此在几个大角度弯道中， Mustang就好像明天即将期中考、但电视卡通又播到相当关键一集的小学生，给人一种""ShouldIStayorShouldIGo？""的纠结感；又或者应该说是驾驶者的我，心中有着纠结的吶喊，因为我所期待的是传统美式经典，而不是美皮欧骨的组合。
以""肉夹馍""取代汉堡面包，纵使夹上了汉堡肉与爽脆生菜，且仍旧有着不同美味，但总很难与""汉堡""一词兜在一起；然而，野马非马， Mustang拥有的是一种经典，也是一种梦想与态度，在厚实肌理线条、长车头的蓄势待发气势包覆下，驾驭其中享受到的艷羡目光，才是美式经典的迷人况味吧！
【试驾完更复杂了，10AT上身，福特小改款野马2.3T还值得入手吗】

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