批售第二，同比增长40%，吉利迎来最牛开局作者：陈曦零售第五

作者：陈曦
零售第五，批售第二，分别同比增长33.2%和39.5% ，在乘联会2021年1月份的全国乘用车市场分析报告中，吉利迎来了史上最牛开局。其中批售量的大幅度提升，也从侧面说明经销商信心十足，为今年冲击153万辆年度目标奠定了基础。

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据2月8日吉利晚间发布的销量报告显示， 2021年1月份吉利共销售新车15.6万辆，同比增长约40% ，年度目标完成进度为10.2% 。其中包含领克品牌在内的CMA架构产品销售超4.1万辆，占比近38% ，说明吉利在全面迈入“科技吉利4.0时代”之后，通过全面架构造车打造全新的高价值产品结构已初见成效。
毫无疑问，吉利1月份的闪光点全都聚焦在两款CMA架构产品：星瑞和领克03身上。前者上市仅三个月累计销量便已超过3.3万辆，且1月份销量更是达到1.4万辆，说明已经取得了消费者和市场的双重认可，在竞争激烈的A级车细分市场上站住了脚跟。后者则在上市27个月后单月销量实现破万。虽然来得晚了一些，但也正应了那句老话：是金子总会发光。而这一成绩的实现也是多年经营CMA架构厚积薄发的最佳诠释。

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销量固然重要，但背后的意义更加值得其它中国品牌深思。要知道，星瑞和领克03此番双双在A级轿车细分市场上实现销量突破，不同于过去国产轿车主打性价比，以价换量的传统路子，走的是一条技术向上，产品向上，价值向上的新路子，凭借的是CMA架构领先行业的技术基因，站稳的是11-20万元合资轿车的价格腹地，突破的是11-15万元合资轿车的主力市场，意义非比寻常。
这一成绩充分证明了，在与合资轿车的正面竞争中，以性价比作为有效手段的时代已经过去了。随着汽车消费人群日趋年轻化，消费需求已经发生了巨大的转变。年轻的消费者们在用脚投票的时候，更看重产品本身提供的价值，而非价格。加之出生于移动互联网时代的他们对于传统秩序抱着天生的质疑，这也给了星瑞和领克03这样的高价值国产轿车以证明自己的机会。

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微尘之中见大千,片言之间明百意，星瑞和领克03的成功，无疑为吉利产品结构转型升级提供了强有力的信心支撑。目前来看，在吉利和领克两大品牌共20余款车型中， BMA架构有3款， CMA架构有8款，产品占比已经超过一半，说明产品结构调整正在有条不紊的进行中。
其中，基于BMA架构打造的缤越/缤瑞/ICON在1月的销量为2.6万辆，基于CMA架构打造的星瑞/星越在1月的销量为1.6万辆，全面依托CMA架构的领克更是同比增长183% ， 1月销量达2.6万辆，连续7个月刷新了品牌历史新高。
信息显示，吉利将在今年投放数款基于CMA、SPA以及SEA三大架构打造的新产品。真正形成由CMA、SPA、SEA三大世界级架构组成的“航母群” ，进一步展现出其整合全球资源的能力和世界汽车集团的实力。

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目前，吉利品牌方面的CMA新车型KX11已经公布了高清外观黑棚图，预计将在4月上海车展发布，全系搭载2.0T发动机，整体配置可以参考星瑞。领克品牌方面的首款SPA新车型EX11同样早已曝光了多轮的路试谍照，该车定位中大型SUV ，或将命名为领克07 ，预计于4月上海车展亮相。
此外，领克品牌基于SEA架构打造的首款电动汽车ZEROconcept也将在今年量产上市。该车型代表了吉利在智能电动汽车上的全新突破，此前放出的高清内饰图也显示了其在智能、豪华方面的全新体验。不出意外的话， ZEROconcept将掀开吉利在新能源市场上的全新篇章。

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当然了，万丈高楼平地起，根基尤为重要。在整个1月份中，吉利基盘车型的表现也并没有令人失望。其中以帝豪轿车为主力的帝豪家族销售3.1万辆，以博越为主力的博系列家族销售3.4万辆，以远景SUV为主力的远景家族销售1.5万辆，共同扛起了吉利1月销量的半壁江山。
以当下的情况来看，在吉利迈入4.0时代的切换节点，只要基盘车型能够销量稳定，那么品牌上攻就有了支撑，有了底气。所以整个2021年如何稳住这些基盘车型的销量，也是吉利在布局架构造车之余需要重点考虑的问题。