批售第二，同比增长40%，吉利迎来最牛开局( 二 ) 作者：陈曦零售第五

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更重要的是，在高质量发展的转型道路上，吉利还需要谨慎考虑这些基盘车型的定位，充分利用断舍离进行产品结构优化，将全部精力着力于刀刃之处，这样才能真正实现高质量的向上突破。
与此同时，后疫情时代的市场竞争将更加残酷和激烈，即便拥有强大且成熟的架构造车体系，可以显著节约产品开发的时间和成本，但吉利对于细分市场的开发也应该更加慎重。
目前豪越、嘉际和ICON三款主打全新细分市场的车型中，除了豪越可以勉强算得上成功之外，嘉际和ICON明显没有达到企业的预期。特别是ICON ，自去年突发的疫情打乱了它的全部节奏之后，目前在吉利的产品体系中已经逐渐沦为边缘化，对于整个品牌来说也越来越鸡肋，急需调整，否则只会成为拖累。

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【批售第二，同比增长40%，吉利迎来最牛开局】写在最后：
今年是吉利的产品大年，也是吉利创业的第35年，更是迈进科技转型和可持续发展的关键之年。
步入2021年之后，吉利可谓是动作频频。先是和百度组建智能电动汽车公司，加速科技转型，构建移动出行新生态。随后又和富士康成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工及定制顾问服务。紧接着携手腾讯建立全方位的深度战略合作，探索共建“碳中和”开放平台。
显而易见，吉利正在主动拥抱变革，通过广泛联合布局一盘大棋。这些举措不仅有利于其在全球汽车产业变革之期抢得先机，更有利于其坚持以市场为导向，以用户为中心，为用户创造价值，让用户拥有更加完美的消费体验。