还没交付就开始自我迭代，热销的零跑C11还能这么玩？【EV视界报道】不管你是有车一

【EV视界报道】不管你是有车一族或是持币代购人群，能感受到当下的汽车市场毫无疑问是卖方市场，对于车子本身，厂商拥有绝对的话语权。但在用户需求愈发多元化细致化的新时代，汽车品牌竞争已脱离了单纯的产品维度而迈向了用户维度，那些更讨好用户、更能抓住消费者升级需求的汽车制造商才能“得天下” 。
这种被称之为C2B的创新并不完全是简单提供几个选装配置那么简单，个性化的客户需求正在倒逼企业转型倾听并满足用户需求。而除了功能方面的需求，价格方面的需求对于消费者来说更加敏感，但放眼目前新能源车市场，却呈现30万元以上和10万元以下“两头热”的状况，中间的10-20万元市场发展反而相对缓慢，用户的需求并不能被很好满足。
不过随着纯电动市场下半场的开启，造车新势力行动派之一零跑汽车开始厚积薄发，旗下第三款车型C11瞄准的正是这一轮增长，目标成为满足用户需求的16-20万元价值标杆。

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造用户期待的车
“IT技术派”零跑的第三款量产车型、首款纯电高端SUV----零跑C11补贴后市场指导价为：豪华版15.98万元、尊享版17.98万元、性能版19.98万元。除了自成一派的外观设计，零跑C11采用自研新一代海格力斯电驱系统，匹配超过93.2%的高效三合一电驱系统，双电机全四驱版最大输出功率达到400kW ，最大扭矩为720Nm 。而车身三围尺寸精准地卡在4750×1905×1650mm ，再配合2930mm的超长轴距，进入目前汽车市场稀缺的高性价比产品范畴。

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【还没交付就开始自我迭代，热销的零跑C11还能这么玩？】如果说豪华硬件是基础，那么智能软件才是关键，对于零跑来说优异的内核是最大的竞争优势：与特斯拉一样，零跑的自主研发战线很长，在智能驾驶和车用芯片领域，零跑也是全球唯二把自动驾驶能力整体覆盖到感知、决策、执行层的车企。通过三代演化迭代， C11成为了零跑最新自研成果的集大成者，凌芯01智能驾驶芯片与高通骁龙智能座舱的赋能，为用户带来了更领先、更人性的智能驾乘感受。

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高清三联屏及独立蓝牙接入与双音区语音交互的主、副驾，打造“精装智能双客厅” 。全系标配特斯拉同级别的28个高精度智能感知硬件，搭载两颗全自主研发的智能驾驶芯片-凌芯01 ，算力达到8.4Tops ，通过LeapPilot3.0可实现共计22项智能驾驶辅助功能。

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定位“IT人造车”的零跑对“三电”等核心技术的自主研发重视有加，成本控制自然水到渠成，豪车级前双叉臂、后五连杆独立悬架等性能配置，则是把钱花在了刀刃上。让用户花更少的钱享受到更豪华的产品，这样的零跑C11有备而来。从用户关心的性能、续航、空间、配置等综合产品力指标来看，零跑C11有能力向特斯拉ModelY、蔚来ES6等人气高端纯电SUV发起挑战。

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有出色的产品力做保障，市场给予的反馈也自然相当正面：零跑C11于2021年1月1日开启预售之后声量话题不断，这款直击市场要害的纯电SUV首月订单已经达到3388台，尽管交付期长达9个月，订金高达2万元，这些用户依然选择耐心等待，在特斯拉ModelY的降维打击下，着实超出预期。而根据官方早买早优惠的预售政策， 2月份下订还能在市场补贴价上再优惠1.8万，对用户来说无疑是一大利好。

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而深谙好的用户共创成长体系对于提高产品口碑和用户忠诚度都具有极大价值的零跑，在新车即将下线交付的最后几个月里，仍然以用户为中心，并继续付诸行动。
技术控如何“讨好”用户？
零跑C11预售两万元的订金目前在业内算是最高的，在接近“盲订”的状态下仍旧能达成如此高的预定量，这些准用户用实际行动表达了对C11的信心。
投之以桃，报之以琼瑶，坚持“理工男用户思维”方法论，把造车看成是一场长跑的零跑汽车并没有在营销层面烧钱宣传秀成绩博眼球，而是在预售的次月初，把下订用户召集在一起，举办了产品交付前的首场“首席批评官”活动，和准车主探讨了大约15项优化需求建议，最后确定零跑C11量产时将在售价不变的前提下，将增加全系免费标配前排双层玻璃、一万元选装包增加前排座椅通风功能。