还没交付就开始自我迭代，热销的零跑C11还能这么玩？( 二 ) 【EV视界报道】不管你是有车一

低调耿直的“理工男”以自己特有的方式，创造出“未上市先迭代”的另类新玩法，不得不说，这很“零跑” 。

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距离零跑C11交付还有数月时间， “首席批评官”作为用户中的意见领袖，所传达的需求不仅会影响产品功能迭代方向，也会影响更多潜在用户的购买决策，后续还可以参与耐久可靠性测试、高温测试等车辆研发制造过程中。
零跑用持续长线沟通形式倾听用户反馈，贯穿零跑C11的整个生产交付过程，不断打磨产品力，可以说是一种“全方位讨好用户”的正确创新思路。
可以说，零跑对用户的好，带着“技术控”与生俱来的实在感，正如创始人朱江明所言，零跑汽车希望把技术进步带来的红利普及给用户， “做老百姓买得起的豪车，正是零跑C11的产品定位。 ”
直面竞争，还有几道坎？
进入2021年以来发展势头迅猛，新年伊始零跑汽车就迎来了两件喜事：一是2021年1月累计获得了5588辆新车订单，取得了今年的开门红。二是与合肥政府签订战略合作协议、完成了金额达43亿元，超募逾10亿元的B轮融资。

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相比很多新势力创始人的自带光环，朱江明虽是全球第二的安防监控设备制造企业大华股份的创始人之一，但其话题度却小得多。与创始人风格同样匹配的是零跑汽车团队：他们大多来自于IT行业，与我们耳熟能详的互联网造车企业相比，更讲究生产逻辑性和产品本身的品质，也更加严谨认真。
本质不同，然历程相近，跨界造车、缺乏关注度......零跑汽车用了5年时间默默打基础，在技术、口碑与销量不断进步的基础上，零跑C11的产品力和价格确实让很多用户心里种了草。坦率来讲，造车这件事并不是零跑当下熟稔于心的功夫，零跑还面临许多挑战，如交付时间、交付数量等也需要在接下来的时间内一一攻破。

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开年以来，大众、上汽R、宝马等传统品牌要么力推有竞争力的新品，要么降价优惠吸引消费者，而特斯拉的价格也在疯狂下探，纯电动车市场充满火药味儿，而技术门槛和制造成本也在随着时间的发展而不断下降。
所以，在如此长的等待时间里，前有猛虎后有追兵，零跑C11是否能够保持持续的竞争力和吸引力非常关键。本着用户为中心的零跑为了维护产品及品牌，花心思维护用户群、加大品牌宣传力度以及行业首创“首席批评官” ，对于零跑本身来说也只是一个漂亮的开头而已，接下来，它的动作还有更多。

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路是跑出来的，爱拼才会赢。从S01到T03再到C11 ，零跑正逐渐释放能量，迭代进化的不只是产品，更延伸到对用户的关注和重视，有了这一关键维度做保障，在激烈残酷的市场竞争中，零跑的未来之路也会越发清晰。