蔚来创始人李斌：坚持不降价，但要和BBA三分天下蔚来汽车创始人、董事长、C

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌这个“2019年最惨的男人”峰回路转，经历了从“多谢资本不救之恩”到如今账上躺着200亿资金，穿过公司裁员30%、股价触底等一系列挫折与困顿，现如今蔚来市值超过本田、宝马。
但蔚来的危机并没有过去，仍面临特斯拉等新能源车企频繁降价的围剿。
近期在央视一档《遇见大咖》的节目中，李斌坚定表示，不会降价，且有希望与奔驰、宝马、奥迪所在的豪华车细分市场实现天下三分有其一。

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“车也是一分钱一分货，其实降价对老用户还是一个伤害。我认为，对已经选择了你的一些用户，应该有一些感恩的心，就是说你应该去善待他们。我觉得这也是一个企业的底线。每个企业的底线不太一样的。 ”李斌在节目中表示。
当特斯拉Model3一年5连降，小鹏汽车G3新款车型性价比远超老车型，宝马的首款全新电动车iX3官宣降价7万时，我们凭什么相信蔚来不会降价？又凭什么相信蔚来能够和BBA三分天下？
对手不是特斯拉，蔚来要做电动车界的BBA“蔚来的对手并不是特斯拉，因为特斯拉要做电动车界的大众、丰田。而蔚来是要做电动车界的奔驰、宝马、奥迪。 ”
“（特斯拉）第一次降价对蔚来的销量有一些影响，但现在好像它一降，反而我们卖的多。 ”李斌在采访中表示。
2021年1月蔚来交付了7,225台，同比增长352.1% ，连续六个月创单月交付数新高，似乎打破了ModelY公布价格后蔚来出现退订潮的说法。

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李斌认为切入高端市场，他是有把握的。在去年9月于浙江安吉举行的中国汽车营销沙龙上，他表示， “我觉得做高端车，我有相对的比较优势。如果我去做十几万的车，我自己评估没有任何优势，全是劣势。这个市场竞争的非常充分，规模效应太明显了，没法搞。 ”而李书福、魏建军、王传福等一批企业家，都还年富力强，李斌表示，打不过。
“如果我和高端品牌打，表面上看比较难，但仔细一想，因为你贴近用户，反应快，反而有机会。 ”
在和李宁的对谈中，李斌称，我们现在的市场平均售价40万的就是奔驰、宝马、奥迪，这个市场一年是300万辆，大概1万亿元的销售规模，我们反正占5%就是500亿元， 10%就是1000亿元， BBA大约占百分之二十几的份额，那么我觉得有希望用5年或更长的时间，三分天下有其一。

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在小志看来，蔚来之所以坚持不跟进降价，是因为其所处的阶段与特斯拉不同，目前的订单、设施不足以支撑起其大规模生产。
2004年，马斯克就为特斯拉设立了三步走战略，造高端跑车，再造更便宜销量中等的车，最后造更具经济性的畅销车型。
2008年，特斯拉推出了纯电动跑车Roadster ，此后三年中，特特斯拉出售了大概2500辆，当时售价从10.9万美元到17万美元不等，成为全世界的热点。 2012年推出的ModelS定位中端，定位在7.5万美元左右，销量成倍提高。而售价4万美元左右Model3和ModelY相比之下，真的是“白菜价“ ，或者说频繁降价后成了”韭菜价“ 。

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和已成立十多年的特斯拉相比，蔚来一开始推出了电动跑车EP9 ，随后又推出ES8、ES6等车型，基本处于第二阶段，暂时还没透露出要推出平民车型。李斌也承认，虽然蔚来汽车2020年销量比2019年翻倍，但是汽车供应链复杂，产能扩大还需要一定的时间，接下来的一年还是要“稳一点” 。
蔚来：服务好车主比降价重要去年1月初，李斌曾表示：“我们没有降价空间，所以我们只能把服务做好。把服务做好、把产品做好，消费者是会给回报的。 ”
“企业最终应该有一个合理的利润，这个其实是保证它健康去成长的一个参与市场竞争的一个基础，我们要把我们投进去的钱，然后赚回来，这时间且漫长着呢。 ”他在央视的采访中重申。
在李斌看来，对蔚来车主而言，价格并不是吸引他们的主要因素，优异的服务和极致的电动车体验才是。

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李斌举了2019年时候的例子，当时是蔚来最艰难的时刻。 2019年新能源车补贴退坡， 7月新能源车销量同比下滑3% ，环比腰斩，三年内首次出现负增长。