在新能源汽车的技术路线上 ， 全球汽车行业巨头们一直存在着很多分歧 ， 比如有的坚定选择纯电动 ， 有的看好混动 ， 还有的瞄准氢能 。 回顾刚刚过去的2020年 ， 德日美中四个汽车产业大国 ， 突然在汽车电动化上达成了共识 ， 这到底是为什么呢？


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在近年来波及全球的车市寒冬中 ， 虽然一切皆变化无常 ， 看似沉寂的表面 ， 实际上已经暗潮涌动 ， 汽车电动化时代终于来临 。 在汽车电动化方面 ， 四个国家的选择动机可能会有一些差别 ， 但总体来说不外乎能源安全、环境保护、产业发展三大因素 。
首先来看能源安全 ， 确切地说是摆脱石油对外依赖 ， 非常适用于中国、德国和日本 。
全球汽车保有量的不断增加 ， 持续加剧了石油消耗 。 以中国为例 ， 2019年的石油对外依存度已高达70.8% ， 而进口石油的75%需要经过马六甲海峡 。 这可能意味着 ， 中国的能源安全存在严重威胁 ， 特别是在紧急情况下 。


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这一问题对德国和日本同样存在 。 德国、日本均是自身资源匮乏的国家 ， 石油对外依存度均接近100% 。 德国的石油依赖于俄罗斯、挪威等国进口 ， 而日本同样依赖于中东 。
现在很多人埋怨电动车充电慢、有里程焦虑 ， 远不如燃油车 ， 其实没考虑到油荒 。 油荒时 ， 有里程焦虑的应该是燃油车主了 。
如果换一种我们有比较优势的能源 ， 绝对是利大于弊的 。 新能源汽车就是将驱动汽车的能量 ， 从必须经过马六甲海峡的石油 ， 变成了山西的煤、四川的水和张家口的风 ， 可以摆脱对石油的依赖 。 同样 ， 德国、日本也可以发展核电、风电、太阳能等清洁能源 。


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再来看环境保护方面 。 这个全球性的问题适用于德日美中四个国家 ， 也适用于全球其他国家 。
纯电动车的优势不言自喻 ， 动力强、低噪音、使用经济、易于保养等优势凸显 ， 但很多人质疑它的环保 ， 特别是电池的污染以及发电本身的污染 。
的确 ， 电动车在行驶过程中的确不产生污染 ， 但发电时可能产生污染 ， 只有电力生产来自于清洁以及可再生的能源时 ， 电动车才算是真环保 。


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不过 ， 对于环保问题 ， 只需要把握一个原则：分散的移动污染源治理难度远比集中的固定污染源治理难度高 。 所以 ， 治理排放超标发电厂的难度远比治理上亿辆尾气超标汽车的难度小 ， 这就是环保领域的降维打击 。
再来看产业发展方面 。 对于提升汽车产业竞争力 ， 适用于中国 ， 要想着汽车行业后发制人争夺市场 ， 则适用于德国、日本 。
汽车行业由于其总资产投入的属性 ， 让其任何一个有核心价值的技术产出 ， 都需要大量的投入 ， 这个单位都是百亿 。 在过去100多年里 ， 德国、美国、日本的汽车厂商 ， 已经在发动机、变速箱、悬架、电控系统等核心领域投入了不知道多少个百亿 。


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这就是传统汽车行业护城河的制高点 。 即便我们的自主品牌豪掷千亿、苦干十年 ， 在燃油车领域也最多能与国际厂商''齐头并进'' 。 错过就是错过了 ， 不必纠结 ， 中国不是没有机会 ， 只是别在传统燃油车赛道里硬扛 ， 新能源特别是电动汽车就是突破口 。
电动车脱离传统燃油车赛道 ， 带来汽车行业游戏规则的改变及竞争格局的重构 。 比如 ， 全新品牌、全新供应链的崛起 ， 比亚迪、蔚来、理想、小鹏、宁德时代等就是很好的佐证 。
把游戏带到我们自己的规则里 ， 让传统车企过去100年的诸多积累在一夜之间变得一文不值 ， 这才是大战略 。 中国新能源汽车产业经过十余年的规划和培育 ， 已具备一定先发优势和规模优势 。


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人们常说燃油车在100年以前打败了电动车 ， 其实只是燃油的便捷性打败了当时的电池 ， 并不是内燃机打败了电动机 。 随着技术的发展 ， 内燃机车早已被淘汰 ， 电力机车进化为高铁 ， 电机、电池也开始向汽车内燃机、燃油发起反攻 。
【德日美中新能源大战，为何突然全面拥抱电动化？