170万的奥迪！真·qattro也不如后驱香？哈喽哈喽大家好！我是张辰前

哈喽哈喽大家好！我是张辰
前不久我拿到了一台全新奥迪RS7 ，我们葱哥马老师非得让我把它开上赛道试试，可我觉得赛道那得后驱啊！在滑与不滑的失控边缘游走，那才是赛道唯一的乐趣源泉。 RS？四驱？能有什么意思。
想了解全新奥迪RS7的驾驶激情！
赶快戳下面视频吧！
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颜值爆表

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不得不说这个车真的是太帅了！大溜背、超宽的车身、各种运动套装、22英寸大轮圈、低趴的造型，这颜值真的是没得挑。

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空气悬挂非常舒适，即便30扁平比的轮胎都不觉得颠，当一个豪华GT开一点毛病都没有。

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全Alcantara方向盘、RS运动座椅，包裹感和支撑感很足。真碳纤维编织的纹理质感，都是金钱的味道（指导价144.88万-172.23万元）。
没到车的极限却到了我的极限
来到了赛道，那就一键切换RS模式，走你！

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4.0TV8!600马力！再加上48V系统几乎零延时的响应。 3.6秒破百，动力快到嚣张！硕大的碳陶刹车盘加上10活塞的卡钳，不仅视觉效果丰满，踩上去给你满满的信心！一脚重刹感觉像是被吸在了地面上。 DRC可变阻尼悬挂可以在刹车的瞬间把前悬挂变硬，抑制点头，在弯道的时候也可以让外侧的悬挂变硬抑制侧倾！

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被肾上腺素的飙升刺激了几圈之后，我很快发现四驱带来的问题。
第一，推头
虽然出弯抓地力强，更有信心开油，但入弯推头尾部不够灵活， RS7的四驱带有机械式托森差速器，能实现前轴最大70% ，后轴最大85%的动力分配，理论上是可以偏向后驱的，但我开它每次入弯都是车头扎进去向外推，尾巴很难跟过来。
第二，四驱分配难以捉摸
我们这台RS7尊享版带有后桥运动差速器，能为左右后轮单独分配动力，但接下来的每一圈每过同一个弯，它的四轮动力分配状态似乎都不一样，让人难以捉摸，我没办法像后驱车那样很好的用油门控制车身姿态。我觉得我把它开到极限了，或者说到了我的极限。
正确的驾驶方式方能征服赛道

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这时葱哥马老师有不同的意见，觉得可能是我自身驾驶的问题更多。
于是马老师走进了RS7的驾驶座，针对我的两个问题，开启在线教学模式。

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首先解答推头的问题，马老师告诉我是因为我的进弯速度有点快，有点过于着急。在赛道驾驶中，其实并不是进弯速度越快，圈速越快，正确的方式是讲每一个轮的附着力都用到最大。
在锐思这种弯道比较多的小赛道里，我会觉得四驱给的反馈不是那么的清晰，所以我就老想把入弯的速度变快，一快之后就推头，这就是问题。
当然于大多数驾驶者来说， RS7为了抓地而做的有一些推头的感觉反而更加安全，对大赛道也更加友好。

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而在马老师的驾控下，这台RS7的尾部展现了活跃的一面，可以感受到后轮转向的效果明显，甚至有时候需要反打来控车。
让我明白了拿捏控车的尺度是非常重要的。重心前移、进弯，合适的时候给油，尾部就会转过来。

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关于四驱分配的问题，马老师告诉我现在的四驱车的特点就是动力分配由电脑自己控制，而且带有扭矩矢量分配系统，它会给后轴两个车轮分配更多的动力，电子系统确实干扰比较多，所以你需要摸索它的脾气。

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由于后驱和四驱的理念不同，我们的驾驶方式也要有区别，后驱更加倾向于在极限边缘游走的感觉，而且四驱的极限是由电子系统参与多少而决定，像RS7的电子干预就比较多，所以要更加注意。
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