若干年后 ， 当我们回忆起来 ， 2020年将是特别的一年 ， 因为疫情的影响我们每个人的生活方式或多或少都发生了一些改变 。 也因为疫情的关系 ， 各行各业发展的轨道或多或少发生了一些“偏离” ， 这一年汽车行业的动向是怎么样的呢？新车评身在其中 ， 感受到了一些变化 ， 也见证了行业的转向 ， 我们尝试以一系列内容来说明我们感受到的变化 ， 主题包括消费升级、合资品牌受到上下挤压、二线合资生存大挑战、自主品牌淘汰赛、电动车发展以及这一年中自动驾驶的进化 。 今天我们来聊一聊自主品牌的淘汰赛 。


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自主品牌车企会不会太多了呢？
多年前就已经有过这种争论 ， 当时有人认为发达国家基本都是两、三个大厂再加一些情怀小厂就已经能够满足国内消费者需求 ， 所以自主品牌一定会不断缩减 ， 直至几大巨头分庭抗礼的情况出现 。 也有人反驳 ， 我国幅员辽阔 ， 一个省的人口、面积顶人家一个国家 ， 汽车品牌百家争鸣是必然 。
随着时间的推移 ， 这种争论在传统汽车品牌上已经有了阶段性的结果 ， 经历过萌芽、起步、爆发（特别是自主品牌SUV爆发）、退潮、新势力崛起 ， 这几个阶段之后 ， 自主品牌已经形成了由上至下清晰的品牌集团矩阵 ， 而且呈现出头部企业不断壮大 ， 中后部企业不停萎缩 ， 甚至死亡 ， 生存状况严重两极分化 。


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从上表可以看到 ， 2020年销量超百万的自主品牌厂商有且只有一家 ， 吉利汽车以134.3万的销量荣登榜首 ， 远远抛离第二名的97.55万辆销量排长安汽车 ， 第三、第四名的销量比较接近 ， 长城汽车以88.65万销量排第三 ， 第四的五菱销量为83.5万 。
自主品牌厂家销量分化特别严重 ， 而2020年自主品牌乘用车销量约为774.9万辆 ， 排名前四位车企的销量总和为404万辆 ， 比后面全部车企销量总和还要多 。 而销量第一名的吉利汽车又远远抛离第二名的长安汽车 ， 差距足足有36.75万辆 ， 已经相当于广汽传祺的全年销量 。


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汽车品牌方面同样是这样的情况 ， 吉利品牌同样是全年唯一过百万销量的品牌 ， 与长安、哈弗成为中国汽车市场上自主品牌的第一集团 ， 而且第一集团的三大品牌优势已经非常明显 ， 第三名的哈弗品牌销量要比第四名的奇瑞品牌高30万辆 ， 而年销量过十万的品牌仅仅只有15个 。
无论是品牌还是厂家 ， 头部效应已经越来越明显 ， 这就是我们常说的马太效应 ， 短期内几乎不存在赶超的可能性 。
打下强根基 ， 自主品牌不再怕输
为什么短期内不存在赶超的可能性？三个字 ， 不怕输 。


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无论是吉利还是长安、哈弗 ， 它们的情况都非常相似 ， 根基牢固 ， 已经拥有了向外探索的条件 。 例如 ， 帝豪轿车全年销量233207辆 ， 连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军；博越家族全年销量240811辆；缤越全年销量127045辆；缤瑞全年销量72360辆 。 长安方面 ， 长安C75系列全年销量266824辆；逸动系列全年销量174912辆；CS55系列全年销量109929辆 。 哈弗方面 ， 不用多讲 ， H6已经连续90个月以上的销量冠军 。
有了良好销量基础 ， 这些品牌就有了“不怕输”的勇气 ， 有了向上冲击的底气 ， 而且在新品推出之后 ， 这些销量基础雄厚的单品销量王 ， 又可以为新品背书 。


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不怕输的吉利、哈弗和长安在2020年推出了不少全新的车型 ， 例如长安会有UNI的首款车型UNI-T ， 上市仅仅半年时间 ， 销量就已经突破6万辆 ， 要知道这款车并不是卖空间的实用型城市SUV 。 在年底的广州车展更是乘胜追击 ， 推出UNI系列第二款车型UNI-K 。


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同样卖颜值的还有吉利iCON ， 但是它的命就没有UNI-T那么好了 ， 每个月仅有几千的销量；“卖空间”的豪越同样没有获得太好的销量 ， 但吉利的基础车系销量太好了 ， 完全不妨碍吉利成为销量冠军 。 除了吉利品牌之外 ， 领克品牌同样在为集团扩张版图 。


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