四大自主掌握52%销量马太效应下其他品牌还有机会吗( 二 ) 若干年后

而长城哈弗方面就更奔放了，命名方式大胆革新，推出初恋、大狗等车型，目前这些车型在市场上都拥有不少声量，大狗在12月销量更是成功突破1万辆。与吉利一样，长城在新品牌探索上步伐急速， 2020年的欧拉、WEY品牌都推出了不少的车型。
卖得好，地位进一步巩固；卖得不好，没关系，砍掉再来，反正输得起。
头部车企技术创新，加剧马太效应
卖得越好，车企越有钱，越有钱就能研发出更好的产品，这是一个良性循环，反之亦是。
在2020年，头部三大品牌车企纷纷推出自己的架构，进一步巩固其市场领导地位。

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11月14日，长安汽车正式推出会进化的智能架构——方舟架构。该架构是长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，能够全面覆盖A0级到C级的所有车型。 “方舟”命名模块化平台架构有两层含义，一是代表长安汽车智能科技与造车基础技术的完美结合，同“诺亚方舟”一样内部结构完美、整体协调统一；二是代表架构像“诺亚方舟”一样能够不断自我进化、自我突破以适应未来环境变化。
长城方面，更是一次过发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，其中“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台， “柠檬”平台强调车辆的性能，以及更优异的车身结构，能够使车身俯仰角减小50% ，转向干扰力臂减小16% ，转向精准度提升16% ，车身侧向刚度增大15% ，整车质心降低30mm ，使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。就在柠檬架构发布后不就，基于柠檬架构的全新混合动力系统——柠檬混动DHT正式发布，长城称其是为用户构建全速域、全场景、高效能、高性能的最优解的系统。

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【四大自主掌握52%销量马太效应下其他品牌还有机会吗】吉利方面，则在去年9月北京车展前夕推出SEA浩瀚架构，吉利认为它是未来智能出行时代的土壤与根基，对于领克乃至整个吉利而言都是意义非凡的。吉利表示，它是全球最大带宽的智能纯电架构+全球最高效的智能电动汽车解决方案。同时也是全球最大带宽架构，能实现从1800-3300mm的轴距，范围覆盖A级车到E级车的全部规格，满足不同细分市场，软件开发周期缩短50% ，能够快速响应用户的需求，迭代速度比肩手机行业。
在过去很长一段时间里面，自主品牌不缺爆款，但是爆款出来之后怎么持续，这是很关键的。艺人谢霆锋讲过，现在这个社会想要红很简单，平台很多，爆红的方式各种各样，但是爆红之后怎么保持热度？这是非常困难的。汽车品牌同样是这个道理，增量市场出现的时候，随便找个国外设计师设计一下，猪都会飞起来，但当市场萎缩的时候，真正有核心技术的品牌才能站到最后。
回头看看，五年前的自主品牌抄袭成风，航天三菱机头走天下，如今的自主品牌终于可以挺起腰杆，跟消费者讲讲汽车技术。
2021年，自主品牌仍在重组
头部占据大份额之后，二三线自主品牌生存就更加艰难了，市场挤压效应明显。 2020年自主品牌车企年销量不足十万辆车企占了约75% ，所以在2021年势必还有不少没技术、没产品的车企消失于视野当中，笔者不敢妄自猜测，但从车企销量排行榜从下往上看，各位看官也心中有数。
没技术、没产品的原因有多种多样，有时候可能是某一款产品不受市场认可导致品牌走向没落，这种优胜劣汰的情况虽然令人唏嘘，但也是一种市场规律，我们会记得这些品牌来过。

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但像华晨、北汽新能源等等这些品牌，明明是有非常好的靠山、好的机会，但却不思进取，导致一手的好牌砸手里，恨铁不成钢啊！
挑华晨汽车来做个反面教材。华晨中国2020年上半年财报显示，华晨中国2020年上半年营收14.5亿元，同比下降23.85% ，净利润40.45亿元，同比增长25.24% 。什么营收14.5亿居然有40亿元净利润？
你没猜测，这些净利润都是宝马给的，财报显示，去年上半年华晨宝马对华晨中国贡献的未经审核纯利达到43.83亿元，比去年同期的35.52亿元增长23.4% 。换句话来讲，华晨如果没有宝马这个摇钱树，半年倒亏三亿。

四大自主掌握52%销量 马太效应下其他品牌还有机会吗( 二 )

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