在奇瑞瑞虎8身上我似乎看到了本田的影子如果要数一个国内自主品牌中

如果要数一个国内自主品牌中最像本田的品牌，那一定是奇瑞汽车。同样是买发动机送车，也同样是高端化失败。为什么要突然说起这两个品牌呢？一月本田在华销量15.74万辆，奇瑞销量9.7万辆，两个品牌的表现都不错。

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自从日产雷诺联盟之后， CTO（首席技术官）工程师做下任掌门人的日系车传统被打破，取而代之的是CFO（首席财务官）做掌门人。于是注重降本增效的日产在全球市场上的财务报表好看了，但口碑和销量却越来越差了。

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而奇瑞和本田最相似的地方也在这里，财务永远是给技术让步的。这一点从瑞虎8这台车上能非常清晰的看到。
在2018年瑞虎8刚刚问世之时，这台车的销量并不怎么理想。虽然各路媒体对其的溢美之词数不胜数，但是主要夸奖的还是那台1.5T发动机，最大功率108kW ，最大扭矩210N·m（当年数据），放在当年的同价位车型中，真没有多少能打得过的车。

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图为现款瑞虎8搭载的1.5T发动机
但是消费者并不买账，原因有几个，一个是1.5T发动机匹配的干式双离合变速箱，一个是因为质感不佳。干式双离合有些被魔化，给那年被水军骂到爆炸的奇瑞用更是如此。而底盘悬架过硬、内饰设计和用料不佳、NVH工程不好，也让消费者在第一感官上印象不佳。

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这些问题好像也是本田的特色。只是本田能卖好，奇瑞还是差点意思，因为这个品牌技术还没好到可以让消费者忽略问题的高度。
而在2019年，奇瑞给了瑞虎8用上了最新的1.6T涡轮增压发动机，最大功率145kW ，最大扭矩290N·m ，发动机参数已经迎头赶上了本田CR-V上使用的1.5T发动机，而且变速箱也换成了7速湿式双离合，虽然在实际使用中，湿式不一定比干式可靠性好多少，但至少在消费者心中的印象改观了不少。

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图为现款瑞虎8车型1.6T发动机
这一改变，让奇瑞瑞虎8的销量迅速提升到1万台以上，而且根据当时我们实际探店的情况来看，大部分消费者都会选择1.6T版本。不过瑞虎8在当时还是没能进入SUV销量排行榜的第一梯队。
其实按照当时的价格来看， 1.6T+7DCT的动力，还是个中型SUV ，优惠后10万出头的落地价格，讲道理应该卖得很好。硬实力很强但仍卖不好，除了质感上的问题外，原因其实很明显了，太没眼缘。

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不是说瑞虎8的外形不好看，点阵式的进气格栅，矩阵式的大灯还有阶梯型的车身姿态，其实单独拿出来看还是很不错的。可这一组设计，也是瑞虎系列的家族设计，从瑞虎3到瑞虎5再到瑞虎7最后到瑞虎8 ，几乎是一个模子印出来的。

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图为瑞虎7
【在奇瑞瑞虎8身上我似乎看到了本田的影子】这台车的悬架依然比较硬，对于路面的震动处理一直做得不好，而在激烈驾驶时车身的反应也有些拖沓，唯有加速性算得上一把好手。不过对于预算在这个位置的大多数消费者来说，瑞虎8好不好开其实并不重要， “高级感”才是最重要的。

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在吉利汽车的产品规划中， 8万以下远景， 10万左右是缤越， 10万往上是博越， 15万往上是星越，各价位车型的设计风格十分明显。任何一个家族设计，都需要有价格作为基础，一直埋头造车的奇瑞工程师，一直没有搞懂这个基本规律。

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远景SUV
这一点又和本田的做法如出一辙。从XR-V到CR-V再到UR-V、冠道，大街上的本田那么多，车型长得也差不多，在设计上，本田和奇瑞都属于没那么讲究的厂商，但这个方面恰恰是中国消费者非常看重的。

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所以，奇瑞才给瑞虎8推出了兄弟车型——瑞虎8PLUS 。虽然是两台车型，但两台车的销量是一起计算的。这台车一出抢了不少瑞虎8的风头，因为它在保留了瑞虎8各种优势，还把瑞虎8所欠的短板给补齐了。

在奇瑞瑞虎8身上 我似乎看到了本田的影子

在奇瑞瑞虎8身上我似乎看到了本田的影子