2021车市“开门红”，中国品牌狂飙，抢占市场份额！挺过了逆风开局的2020年

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挺过了逆风开局的2020年，中国车市终于在2021年，迎来了一个亮眼的“开门红” 。
2月9日，中汽协发布了最新产销数据，今年1月国内汽车销量250.3万辆，同比劲增29.5% 。此前一天，乘联会表示， “这是近10年里罕见的高增长，是非常不错的表现” 。
乘用车成增长主引擎
2019年和2020年，中国车市1月销量均以下滑开局，在经历了两年的“低开”后，今年1月国内车市重回增长赛道。

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继去年5月销量增速转正后，乘用车成为持续拉动整体车市增长的主力，今年1月销量为204.5万辆，同比增长26.8% 。
在乘用车主要品类中，轿车和SUV增速最为明显。轿车势头更盛， 1月销售97.4万辆，同比增长31.6%；SUV销售97.1万辆，同比增长25.2% 。
排名前10位的轿车生产企业，合计销量达67.7万辆，占轿车销售总量的69.5%；排名前10位的SUV生产企业合计销量为63.2万辆，占SUV销售总量的65.1% 。

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商用车的表现同样亮眼， 1月销量45.8万辆，同比增长43.1% ，值得一提的是，商用车月度销量已连续10个月刷新当月历史纪录。
不过，中汽协也指出， 1月汽车产销同比呈现大幅增长的原因有两点，一是当前市场需求仍在恢复，二是由于2020年春节假期在1月，加之去年年初疫情影响，因此基数水平较低。
中国品牌市场份额创新高
车市整体向好情况下，中国品牌的表现尤为出色。数据显示，中国品牌乘用车1月销量为86.7万辆，同比增长42.6% ，远远跑赢大盘；市场份额比去年同期大幅上升了4.7个百分点，达到42.4%！

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其中，中国品牌轿车、SUV市场占有率分别为27.3%、54.8% ，环比、同比均呈增长走势。
从下图可知，近15年来，自主品牌乘用车的年度市场份额经历了两次低谷，分别在2014年和2020年出现，最低值同为38.4% 。

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正所谓“山重水复疑无路，柳暗花明又一村” ，熬过低谷，繁华自现。小鹿之前就分析过，这几年中国品牌乘用车市场份额的下滑，既是必然的，也是不足为患的。
2019-2020年虽是车市寒冬，但寒冬只会冻死“软弱的苍蝇” ，免疫力不足的企业无法经受这种严峻考验是不足为奇的。

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说到底，中国品牌市占率下降其实是一个去芜存菁的过程，在这场淘汰赛里，我们更应该关注头部车企的发展质量，若标杆车企的市场份额能稳住，那中国品牌的未来基本就能稳住。
事实确实如此，从行业格局看，中国品牌部分头部车企表现越来越强。 1月份吉利汽车、长安汽车批发销量跃升到第二、第三的高位，超过了上汽大众和上汽通用；同时，长城、红旗、蔚来等品牌同比也呈现高增长态势。

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以吉利、长安为例，吉利汽车1月销量15.63万辆，同比增长40% ，超出市场预期。星瑞的销量环比继续提升17.2% ，博越、博瑞1月合计销量同比增长38.5% 。
领克品牌持续刷新最高月销量记录， 1月总销量2.56万辆，同比劲增183.1% ，中期改款领克01上市不到两个月订单量已破万。
2021年吉利还会推出多款重要产品，如中型SUVKX11、领克首款轿跑ZEROConcept量产版等，车型周期稳步向上。

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长安系中国品牌乘用车1月销量则为15.3万辆，同比猛增92.5% 。长安汽车的热销离不开蓝鲸家族的发力， 1月蓝鲸家族车型销量达到14万辆，上市半年的UNI-T也成为了长安新的增长点。
除了SUV大卖，长安轿车亦有不错的市场表现，随着PLUS车型上市，逸动系列1月终端销量达到了22,529辆，同比暴涨310% ，相信今年重新冲进十强不是难事。

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总的来说，去年起，头部自主品牌就集体冲高寻找新突破口，加速推进电动化、智能化、网联化、数字化的汽车产业转型升级，可以预见，高端市场将会在2021年为中国品牌带来更多可能。