F-23的“奇葩”弹舱设计, 令歼-20和F-22都自愧不如 YF-23的“奇葩”弹舱设计[每点

【F-23的“奇葩”弹舱设计, 令歼-20和F-22都自愧不如】YF-23的“奇葩”弹舱设计
[每点新防务（1298期）2月9日]：在30年前的1991年4月23日，美国空军正式宣布自1985年立项的“ATF”先进战术战斗机计划确定由YF-22中标获胜，正式量产型就是美军现在的F-22“猛禽” 。相应的，参与竞标的YF-23战斗机设计方案落选， 2架原型机也最终进入了博物馆“养老”！

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但直到今天， YF-23的整体性能也被普遍认为要超过F-22 ，当年之所以落选也并不全是“技术层面” ，据同时试飞过两种战斗机的美军试飞员保罗·梅兹透露， F-22之所以胜出，是因为洛克希德马丁公司善于营销和公关，并且为F-22的试飞加入了许多“酷炫”的表演技巧，让美国空军高层能更直接的了解到F-22的能力。而不是像诺思罗普公司为YF-23准备的大量只能参考仪表指数才能看懂的飞行表演动作——当然，还有其他多种原因导致了YF-23的失败。

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但不管怎么说， YF-23在30多年前采用的许多技术与设计思路，直到今天看来都十分先进。可由于YF-23与当年的YF-22都是具备“碾压”当时世界一流战斗机的先进设计，因此即便YF-23落败了，可到现在关于它的大量设计与参数仍是机密。可一些申请过专利的公开设计，现在看来还是很“科幻”的。

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就拿对于第五代隐身战斗机极为重要的“内置弹舱”来说， F-22和YF-23采用了不同的设计方案，但都达到了当年美国空军提出的要求。 F-22的主内置弹仓方案我们现在比较熟悉，我国歼-20采用的也与之相似，内置导弹都是采用平铺并列挂载。但YF-23的内置主弹仓设计却采用了与F-22和歼-20都不一样的“另类”设计，堪称脑洞大开之作——或许这也是导致YF-23最终落败的“最后一根稻草”！

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首先， YF-23的内置主弹仓虽然也是采用2扇舱门左右开启模式，但单扇舱门是整体向外打开，并不是像F-22与歼-20一样采用折叠门设计。这就导致YF-23虽然在机体气动设计上隐身优势超过F-22 ，但在发射导弹时因为开启的舱门体积太大，会导致其此时雷达反射信号暴增。而且单扇舱门面积过大带来的缺陷，还有开启关闭时间长、气流扰动大、易对内置弹药发射产生安全隐患等。

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此外， YF-23的内置主弹仓设计并不像F-22与歼-20类似的平铺挂载设计，而是反其道采用了类似轰炸机的“大纵深式”弹仓结构，导弹和炸弹都被从上到下使用“串列”模式挂载。这样设计的优缺点都十分明显：优点是因为YF-23这个“又大又深”的内置弹仓，赋予了美国空军在B-2轰炸机外可以采用战术飞机使用2000磅级武器发起对地打击的能力——F-22的弹仓无法胜任；缺点则同样严重：采用“串列”挂载的弹药，如果位于下方的弹药发射时被“卡”住，就会导致整串弹药无法使用——YF-23此时也就失去了战斗力！

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但即便YF-23采用了这种只有轰炸机才会使用的“大纵深”弹药挂载模式，还是没有地方挂载AIX-9系列的格斗导弹——即便其主弹仓具有最多挂载8-10枚AIM-120空空导弹的能力。所以YF-23为了解决这个棘手问题，准备在战胜F-22设计方案进入量产阶段时，再将YF-23的机体加长，从而腾出空间在主弹仓前再安置一个可容纳2枚AIM-9格斗导弹的“副弹仓” 。
YF-23虽然惜败F-22 ，却有望在日本重新“复活”
或许也是这种“面多了加水”的设计思路与隐患巨大的弹仓设计，吓跑了美国空军高层那批懂技术的高官；而其死板僵化的设计团队与同样无聊的飞行表演，又无法拉拢另一半只懂“视觉享受”的决策者。于是， YF-23最终被F-22“拉下马”也就不奇怪了！

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