最好的老年代步车——评广汽本田缤智作者——咖加用户：Darryl王灰

作者——咖加用户：Darryl王灰熊
车型：本田缤智2020款1.5L先锋版
因车不在我手上，部分配图源自汽车之家，仅供参考，如侵删。
先介绍一下车的来源。家里老头自从退休后，自驾游的行动就频繁到不受控制。两个老人带一条狗，给我发一条信息"我们去xxx了，大概xx号回" ，然后就是天南海北的朋友圈图片。老头原先的车是2010年购买初代的别克英朗GT1.6L时尚版，全系的次低配，没有任何优惠，堪称韭菜始祖。孱弱的动力，频繁发生的故障加上智障一般的6AT让人苦不堪言，极大增加了长途行驶的安全隐患。于是在评估了这台变速箱撑不过一年就可能要大修的前提下果断卖了。

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（让人又爱又恨的初代英朗，也开了10年，下次写一写）
选车范围其实挺明确， 15万落地，省心耐用，具备老年代步车特质，其他都是锦上添花。于是我抽空试了两款从外形到内饰高级感都不错的车：领克02和昂科拉GX 。后来又借职务之便试了超预算的CHR ，最终给老头推荐了我没有试过的缤智，堪称坑爹典范。

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（这个外观没什么毛病）
这次因为家里有事，跑了快300公里路，结合了市区中低速和高速工况。所以先分享驾驶感受。
驾驶感受可以分成几个层面来说：
动力系统：1.5自然吸气发动机搭配cvt从动力匹配的层面来说无可挑剔，在任何油门开度的情况下都能够及时响应，反映到车速的变化几乎没有任何延时。尤其是从80km/h急加速到130km/h这个高速常用场景下，油门直接深踩到三分之二，加速敏捷而丝滑，动力储备也足够给到驾驶者充沛的自信。这次跑下来的综合油耗百公里只有5.8升，这是非常漂亮的数据表现。这套动力系统在GK5上面就好评如潮，这次体验也证明这样的好评实至名归。自动启停震动不大，但是声音很响，我一上车就会关掉，这个不影响驾驶就过了。

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（实拍行驶至今平均油耗5.9 ，过于拥堵工况7.5 ，非常省）
转向和悬挂：方向盘尺寸比较小巧且圈数少（不到3圈半），电子助力转向调的比较轻，但好在回正力矩非常均匀，没有某些品牌出现的分段式加重的情况，震动也没有传递到方向盘上，转向手感非常顺滑。如果用所谓运动小车的定位来看，转向不是十分精准，中间也留有一定量的虚位，整体更偏向家用的调校。悬挂整体偏硬，且明显感受到前软后硬，但滤震表现是很干脆的。悬挂也有两个问题，一是过减速带的时候后悬挂会有跳动的感觉，二是变道或左右震动不一致时会有横向拉拽感，这需要仔细去体会才能感受到。总体而言，转向和悬挂的表现十分接近CDX 。
静态表现其实就非常一般了。
外观见仁见智，整体看起来还算是比较大气，加上行李架有一些SUV的样子，中期改款后提供了巨大的镀铬格栅和本田车标，使前脸的视觉效果略显粗暴。
作为生命周期末期的产品，限于平台和成本，内饰基本就和高级感无缘。但仪表台速度表周围有一圈灯带，随着你的油门变化会从绿色逐渐变淡成白色，非常有趣。先锋版上仅有的两个高级配置就是自动大灯和画蛇添足的全景天窗，其他就没了。

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（朴素的内饰让人提不起兴趣，但是人机工程做的还不错）
织物座椅柔软度很好，坐垫长度合适，能够给到足够的腿部支撑，后排靠背角度也不错，长途乘坐不会有抱怨。关于座椅依然有两个问题，一是前排靠背偏窄，我身高183体重90公斤，坐进去会给死死夹住；二是前排座椅向后调整的空间不足，可能限于平台的原因，调整到最后我仍然找不到很放松驾驶的腿部空间。
人机工程学除了我提到的前排空间的问题，方向盘，档把，车门扶手，中控主机的操作都比较顺手，还有一个问题是扶手箱太靠后，基本上撑不到我的胳膊肘，搭配上不能继续往后调整的前排座椅，这让我有些迷惑。
整车的空间表现在这个级别里绝对是最好的，甚至某些高一级别的SUV也没有这样的空间表现。储物空间足够，中控档把下面还掏了一个小空间。门板水杯槽尺寸够大。后备箱空间同样越级，只不过没有配置挂钩，想挂汤汤水水就不太方便了。