走进未来奥迪RS e-tron GT解析( 二 ) #AudiRSe-tronGT#奥迪通过

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内饰方面的设计还是保留了概念车的设计元素，当然，整个内饰的风格难以称得上惊艳，甚至会有点感觉，内饰的设计配不上那么漂亮的外观。

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运动性和可持续性并不矛盾。结合起来，它们代表了奥迪在电动出行过程中对豪华的理解。 e-tronGT的无皮革设计套件证明了这一点。运动型座椅加上14向调节功能，采用人造皮革和Kaskade材料的组合或人造皮革和超细纤维材料Dinamica的混合物进行装饰。每套Kaskade室内装潢中有119个回收塑料瓶。 Dinamica材料类似于Alcantara ，而Kaskade材料的接缝设计基于Singleframe ，让人联想到天然纤维，例如羊毛。

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两种车型的地板地毯和脚垫均由Econyl制成。该材料由100％的回收尼龙纤维组成，这些尼龙纤维来自生产废料，织物和地毯残余物或旧的捕鱼网。
前排座椅提供三种版本。 e-tronGTquattro标配了带电动八向调节功能的运动型座椅和人造皮革/珍珠Nappa皮革套。 RSe-tronGT配备运动型座椅以及14向调节和座椅加热功能。两种型号均提供带18向调节，气动可调侧垫，通风加热和（应要求提供）按摩功能的运动型座椅pro 。在这两种座椅变型中，头枕区域中的边框进一步增强了运动型轮廓。

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奥迪的纯电动Granturismo在两种动力版本均提供了出色的动态性能：e-tronGTquattro在4.1秒内从零加速到100km/h（62.1mph），而RS车型则花费3.3秒。最高速度分别为245km/h（152.2英里/小时）和250km/h（155.3英里/小时）。

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在e-tronGTquattro中，前部电动机输出175kW（238PS），后部电动机输出320kW（435PS）。两种电动机都为极端的驾驶情况保留了储备，这就是为什么它们的单个输出总和大大超过驱动器的总输出350kW（476PS）的原因。最高可提供约390kW（530PS）的功率。

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通过弹射起步控制功能在升压模式下持续2.5秒。在增强模式下，总扭矩为630Nm ，最大扭矩为640Nm 。在RSe-tronGT中，前轴的电动机也输出175kW（238PS），而后轴的电动机则输出335kW（456PS）。总输出功率为440kW（598PS），总扭矩为830Nm 。在升压模式下，输出会短暂增加到475kW 。

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实现更高极速的原因是e-tronGT还搭载了一个2速变速箱，同时它的作用还有降低能耗。另外， e-tronGT通过更为合理的电池布局以及碳纤维车顶等技术拥有了更低的车身重心，而且前后配重也是非常理想的50:50 ，加上纯性能取向的前后双叉臂悬挂几何搭配三腔室空气悬架，以及与保时捷共同调校的转向与悬挂，还有21寸大轮毂以及10活塞420mm盘径的刹车系统，全轮转向系统还有独特的后桥差速锁，这些都证明了，这台车不仅豪华，而且高性能。

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奥迪e-tronGT的800V快充架构+85kWh高压电池组(设计容量93kWh) ，支持直流电与交流电两种充电形式。若使用270kW超级充电站，只需充电5分钟就能行驶100公里；最理想的状态下， 22.5分钟能把电池电量从5%充至80%；WLTP测试标准下， e-tronGTquattro与RSe-tronGT的续航里程分别为487公里和472公里。

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e-tronGTquattro和RSe-tronGT通常采用全轮电动驱动，在“效率”模式下选择动态处理系统优先于前轮驱动。在湿滑的路面，高功率要求或快速转弯的情况下，可以将更多的扭矩分配到后轮，并且比机械quattro传动系统快约五倍。全电动四轮驱动系统可在几千分之一秒内连续、完全可变地调节车轴之间的驱动扭矩分配。四十多年前奥迪在市场上推出的四轮驱动驱动quattro原理就体现了这一点。科技进步， quarrto也更加智能。

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制动时，电动机单独执行最大约0.3g的减速，即在日常行驶中所有制动应用中的绝大多数场景。这使它们能够恢复高达265kW的功率。这个动能回收数据业内领先。

走进未来 奥迪RS e-tron GT解析( 二 )

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