钢铁侠的车都造出来了，奥迪电动梦想的实现还远吗？大年初三遇上情人节

大年初三遇上情人节，颇有一种古今中外的好事都要一起发生的感觉。
辞旧迎新的大运迎头而来，也正是各大品牌思考品牌定位下一步的最佳时机。
讲了很久电动化的奥迪，也拿出来了自己的新年计划。
01奥迪的“黄金十年”
有一个数据，将成为未来一段时间中国汽车媒体从业者的必会题，那就是清楚背诵中国高端汽车市场的销量数字。

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无论是志在创造新秩序的新势力品牌，还是正在努力改写旧格局的自主品牌，都把“挑战BBA” ，进入豪华市场当做终极目标，从现在中国汽车市场的走势来看，无论是图名，还是图利，这里都是兵家必争之地。
而深耕多年的奥迪自然更清楚这一市场区间的潜力与魔力，奥迪预计到2030年，中国高端汽车市场销量将增加100万台，届时将超过400万辆。同时，新能源汽车的在高端市场的份额也将达40% 。
而奥迪的目标是，到2023年，年销量突破100万辆，从2020年的成绩看，实现这一业绩的基础已经具备，奥迪全年交付了726288辆车，是有史以来首次在中国年销量突破70万大关，但另一方面，行业的挑战也要求奥迪拿出更多的应对之策。

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除去组织和合作层面的进步之外，奥迪最切题的选择，是拿出“奥迪有史以来最强大的产品阵容，以及面向未来的服务” 。
-第一，奥迪将携手中国一汽，至2021年底将国产车型增加至12款。
-第二，奥迪将推出在华有史以来规模最大的运动车型攻势。至2022年底，我们将向中国消费者提供近20款奥迪运动车型，覆盖所有主要细分市场和车型阵容。
-第三，国产奥迪PPE车型将在2024年下线。
-此外，上汽奥迪首款车型将于2022年上市。
电动化转型将成为产品故事中的全新章节，国产版e-tron将在今年上市，而奥迪也一共会推出6款新能源汽车，最关键的是，奥迪已经将新能源看作是一个生态系统，已经开始考虑车内、环境和家庭的衔接，奥迪将推出ONEApp、自有的账户系统以及由开迈斯提供的充电方案，除了车之外，至少对新能源产品的理解已经更深了一步。
02钢铁侠的座驾
但怎么能除了车呢？
奥迪e-tronGT意外地成为了我微博上这几天最火的纯电动车产品，原因无他：只是因为这辆车太好看了。

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自打在复仇者联盟4里成为钢铁侠座驾之后，全世界的车迷仿佛都在猜测，这辆车将以什么样的形式进行量产，毕竟它的概念车实在是科技美学的集大成者。

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而奥迪的解决方法是：直接推出一辆和概念车没有区别的量产车。不光之前奥迪给路测车做的伪装看起来都没什么必要，甚至让伪装本身也成了一款极具诱惑力的涂装。
Shapedbythewind,poweredbythefuture——这是奥迪自己对e-tronGT的最官方总结，大轮毂、宽轮距和长轴距构成了这辆车的外观特质，与奥迪在这一尺寸下的模范车型A7相比， e-tronGT长度相似，但是更宽、更低。

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0.24的风阻系数也说明，奥迪并没有吝啬在e-tronGT上雕琢细节，车辆侧面拥有丰富的顶线与腰线，而车辆前后也有吸睛的宽大扩散器与电动扰流板，包括进气格栅和前脸下部的进气结构都具备主动空气动力学设计，可以在不需要的情况下闭合。

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E-tronGT标配20英寸5幅双辐铝合金轮毂， RSe-tronGT带有标准的20英寸5辐AERO车轮或可选21英寸车轮， RS版本还拥有独有的五层碳纤维增强塑料车顶。同时，两款车都可以选配具有奥迪激光大灯的HDMatrix灯光系统。

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内饰方面大家看图就明白了，值得一提的是也使用了电容式方向盘，这对于高阶驾驶辅助系统帮助尤大。

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全系配备了93.4kWh的锂离子电池组，该电池组具有800伏系统，能够以270kW的功率充电，对于入门版本来讲，要比Taycan的电池厚道一些。