为什么我们愿意和别人开一样的车？撰文/常冰编辑/温莎设计/杜凯

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撰文/常冰
编辑/温莎
设计/杜凯
流线型Streamline一词源于空气动力学领域，是指表面处气流没有明显分离的物体形状，也是汽车设计希望接近但无法实现的理想形态。
在实际的汽车空气动力学性能开发中，其所指意义比较系统化，而且因车因场景而异，所以提及的机会并不是很多。反倒是经过大众朴素的发散和理解，将“流线型”一词等同于曲线的柔顺光滑舒展之后，从名词变得更像是一个形容词，成为普通人评价汽车造型最爱用的专业级词汇。
在汽车造型设计领域，另一个大众非常愿意使用的专业词汇当属“家族化”一词。这是评价维度从单一车型向不同车型以及品牌之间比较和归纳的提升。
“流线型”的评价往往是单向的，评价者不一定期待反馈，因为即使是大众朴素的逻辑认知，也能理解汽车造型不一定非得流线型，这不是一个硬性的、适合所有车的标准。

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而“家族化”则不同，它有一种强制的意味——如果不这么做，好像就不对。只要涉及造型设计的讨论，就会被媒体问及“家族化”设计的长期规划，普通用户也时不时对厂家提出类似的建议和要求——仿佛“家族化”已经是一个默认的、必须要做的事情了。
事实果真如此吗？不妨仔细讨论一番。首先， “家族化”设计有什么好处？
对于造车者来说，家族化可以显著降低风格创新和试错的风险，一种风格被认可之后，在短期内继续重复显然很安全，从而节省设计师探索新风格的时间和成本。
在产品开发中，家族化还能让模块化、通用化的规划逻辑得到更全面的执行，同样可以极为有效地降低成本。此外，家族化设计还能够强化品牌，由相似产品组成的阵列肯定比单一产品能更充分的诠释品牌的文化特质，也更容易塑造强大的品牌形象。可见对于造车者来说，家族化设计的贡献不容忽视。
但如果单纯地站在用车者的立场来看，家族化设计好像只有一个好处——满足用户对品牌的心理认同感。这种认同感的需求普遍而强大，网络上传授观众分辨现款奔驰E级和S级、S级与迈巴赫之间差别的视频传播很广，就是证明；豪华品牌入门级车型的畅销也是证明。

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这种低级别车型希望被认为是更高级、入门级车型希望被认为与高端车型同等尊贵的心理，是无所谓褒与贬的正常心理需求，也是造车者力推家族化设计的用户心理靶向结果之一。
我们很难界定基于此类心理诉求选择品牌的用车者其比例，因为传统品牌将这个游戏玩儿到了无所不在的地步，长久以来用车者几乎没有拒绝或选择的机会。但我们也很确定有一种新的变化——认为这种认同感是内心不自信的表现，进而排斥并拒绝的用户越来越多。
传统造车者通过数十年的长期强势传播建构起了深厚的品牌文化，但这与单个用户之间的关联在逻辑上并没有那么扎实，在事实上更是如此。反过来说，品牌的消费者整体的确是品牌的主要支撑，但若要问每个消费者个体对一个品牌来说到底有多重要，却是未必经得起考问的。换言之，品牌的大小强弱与此问题的答案关系并没有以为得那么大。
当然，在产品选择没那么丰富、相对于人们的收入汽车产品的价格很高、后市场服务没那么发达的时候，品牌肯定会强势地主导着我们消费的全过程，从最初的选择到全生命周期的使用和服务甚至我们的使用方式和相应产生的文化，都是被品牌引领着发生和进行的。
这也正是过去近百年来汽车品牌与消费者之间的关系，但目前这种关系展露出了变化的端倪。
近些年忽然涌现很多新的汽车品牌，就是一个显然的例证。这背后除了汽车新四化的产业和技术背景之外，另一个很重要的原因就是新一代用户的消费文化背景已经开始脱离从众和求同，而更显著地倾向于自我和存异。
这是产品普及到一定程度的自然变化，即表达个性的成本变得可以轻松接受时，人们一定会自然地倾向于更为自由的表达。正如我们不喜欢和别人撞衫，不喜欢被说和其他人个性相似；也正如独特的民宿开始兴起，小众化的设计师品牌开始兴起。