为什么我们愿意和别人开一样的车？( 二 ) 撰文/常冰编辑/温莎设计/杜凯

“近些年忽然涌现很多新的汽车品牌，除了汽车新四化的产业和技术背景之外，另一个很重要的原因就是新一代用户的消费文化背景已经开始脱离从众和求同。 ”
家族化设计能够降低尝试美学创新的风险、能够为模块化开发提供更多便利、能够形成更一致的传播形象，总之是对造车者一方有很多好处。但对于用车者来说，尤其是对于越来越敢于表达自我的新一代用户来说，这种做法的好处并没有那么重要，也没有那么理所当然。
我们不妨回到设计最本源的初衷来探讨。设计的艺术属性使其始终以满足人的需求为最高准则，这也是Design与Engineering最大的不同。在工业设计中，设计正是凭借这一点成为让工业产品变得更宜人的关键手段。
“宜人”之中比较直接的功能体验方面，其实在汽车产品上体现的差异并不大，比如同一档次的车型，不同品牌在驾驶感、舒适性、平顺性的差别其实不大，只有少数敏感用户才能准确感知这种细微差别。真正差异巨大的体验来自形态、图案、色彩和面料等美学和静态感知领域，而且这些非功能领域的用户体验评价会显著地影响人们对动态的、功能类领域的体验（所谓品牌溢价主要就是由此构成）。
比如完全相同的一套座椅，放在不同品牌的车型上，人们的评价差异会很明显，而且这显然是不客观不理性的结论。这其中非功能类的美学设计起到了很大的作用，这也正是设计的价值所在——赋予工业产品以丰富的、不同的情感体验。
因此，当汽车产品在技术层面越来越同质化（法规的严苛化对此贡献最大，而电动架构的发展更进一步强化了此趋势），就更需要通过设计创造不同的用户情感体验来弥补同质化带来的雷同枯燥。
事实上，设计追求创新摒弃重复的特质，是汽车工业之所以将“设计”引入其开发并持续推高其地位的根本原因。而家族化设计，显然是汽车产品的工业属性所追求的低成本和高稳定所带来思维结果，与设计的本质是冲突而不是相容的。
“设计追求创新摒弃重复的特质，是汽车工业之所以将“设计”引入其开发并持续推高其地位的根本原因。而家族化设计，显然是汽车产品的工业属性所追求的低成本和高稳定所带来思维结果，与设计的本质是冲突而不是相容的。 ”
民间改装很能说明设计在创造用户情感体验方面的强大作用。任何改装车展的氛围都要比所谓国际一级大型车展更火热、更富有激情，因为改装产品能够更充分地表达用户的个性化情感诉求，相当于代替一般用户完成他们无法完成的理想化改造。
大品牌几乎无一例外地拥有自己的性能版、改装版品牌，改装市场在每一个国家和文化背景中都始终在稳定增长，不少大厂设计师都离职投向后市场改装设计行业，都是用户内心个性化诉求始终存在且越发强化的例证。
人们不喜欢撞衫，也不屑于模仿邻居家的装修风格，更不喜欢被别人评价为泯然众人……因为独特的个性是宣称我们每个人存在的必需，可是为什么我们就能接受开一辆和别人完全相同的车呢？

文章图片
从用户的角度来看，这一定是被迫而非主动选择的结果。原因之一是原厂提供的汽车产品本来就没那么丰富的面貌，连特殊颜色的油漆都要额外付费或者等待更久；另一个原因是汽车的改装门槛比较高，随便乱改可能带来技术和安全风险；第三是改装受到法规的严格限制，贴个拉花都过不了年检，可玩儿的余地比较小。
特别是在咱们中国，关于改装的法规虽然逐步有所放宽，但仍然非常严格。即便如此，中国的汽车用户还是表现出了比较浓厚的改装意愿和消费习惯，比如大部分用户都认为买来的车必须经过装地毯，贴玻璃膜，贴车衣，装座套、方向盘套、安全带套、安装挂件摆件等一系列“装修” ，否则就像毛坯房一样是不能使用的。
这种普遍的消费习惯其实揭示了用户对原厂设计不满、个性诉求未得到充分满足的深层次需求。
传统汽车设计对于用户这些需求的照顾非常有限，仅仅是提供多个轮毂选择、多种配色套装而已，但这距离用户的理想需求还很远。可喜的是，部分自主品牌已经关注到了这种需求，比如长城某款新车的原厂前脸格栅已经有十几款配色选择，车轮的款式数量也达到十款以上，原厂还通过与著名的民间改装俱乐部联合开发，提供重度的全车改装方案，而且上述所有改装都通过原厂的质量控制，实现了公告申报，成为用户可以直接购买的合法车型。