瘦身后的戴姆勒业绩回暖未来仍关山阻隔 2020年突然来袭的疫情打乱了全

2020年突然来袭的疫情打乱了全球汽车企业的节奏，老牌车企戴姆勒集团也难独善其身。去年第一季度、第二季度集团净利润暴跌，好在第四季度财报数据大幅回暖，最终在期末考试交了一份不错的成绩单。

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被迫瘦身后的戴姆勒集团净利润增长近五成
戴姆勒集团掌舵者康林松通过一系列压缩成本的方式，取得了不错的成果。 2月18日，戴姆勒股份公司发布了截至2020年12月31日的2020财年业绩：乘用车和商用车的总销量为284万辆，同比减少15% ，营业额为1543亿欧元，同比减少11% ，但净利润同比增长48%至40亿欧元。

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对于此次集团财务业绩远超市场预期，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松认为：“反映出降本增效取得了重要进展” 。 2019年5月康林松接替蔡澈成为戴姆勒集团领导者以来，面临着诸多挑战：2019年净利润遭腰斩，大幅下滑64.5% ，跌至27亿欧元，是十年内的最大跌幅；受柴油排放门、高田气囊召回等事件的影响，戴姆勒集团因此损失近50亿欧元，合人民币约380亿元。

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糟糕的局面让康林松身上的担子格外沉重。屋漏偏逢连夜雨， 2020年突然爆发的新冠病毒，让整个汽车行业几乎停摆。
困境之下，戴姆勒集团不得不通过一系列瘦身运动，严控集团成本。于是，康林松提出：“采取削减成本和提升现金流的举措。这些措施将成为未来发展战略中的重点之一，其中包括显著降低材料成本和行政成本，以及至2022年年底减少超过14亿欧元的人力成本，削减包括管理岗位在内的工作岗位” 。
然而，压缩成本不仅体现在裁员上，集团还考虑关闭部分海外工厂，降低高管20%的薪酬，作为精简集团负担过程的一部分。

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可以看到在缩减人力和材料成本等一系列手段后，初步的积极效应显示，戴姆勒集团利润有明显的上升，但其乘用车和商用车总销量却较去年同期下滑15% ，不仅如此旗下三大业务板块表现不如往年。
业务板块均有下滑奔驰品牌也难独善其身
戴姆勒卡车及客车业务板块销量为378,500辆，同比减少27%；戴姆勒出行方面，新业务总额为678亿欧元，同比下滑9%；梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车销量共计2,461,800辆，同比减少13% 。
最值得关注的是，梅赛德斯-奔驰乘用车旗下的奔驰品牌作为集团利润最大的增长点， 2020年累计销量为2,164,187 ，虽然同比下降7.5% ，但与竞争对手相比，仍保持了领先地位，这背后离不开中国市场的强劲表现。

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2020年品牌在华售出774,382辆汽车，增幅11.7% 。值得一提的是，中国成为奔驰品牌唯一增长的地区，欧洲、北美均出现销量下滑超过两位数。欧洲地区，奔驰品牌2020年累计售出784,183辆汽车，同比下跌16.4%；北美地区，奔驰品牌累计售出317,592辆汽车，同比下降14.7% 。
卓越的业绩表现，不难看出中国市场对奔驰的重要性。为继续保持领先优势，深耕在华市场，其母公司戴姆勒集团继续加大投入。据了解，今年新的戴姆勒中国研发技术中心将正式启用，将助力提速梅赛德斯-奔驰新产品和技术的国产化。

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戴姆勒集团对中国市场的重视不仅是因为品牌受到消费者的青睐，象征性的战略倾斜，究其根本，背后瞄准的是我国新能源汽车市场的巨大潜力。
继续引领未来需加快电动化转型
目前中国已经成为世界新能源汽车最重要的市场之一， 2020我国新能源汽车销量为136.7万辆，同比增长10.9% ，创历史新高。随着电动化产业的不断完善与政策的支持，新能源汽车的销售比例将进一步扩大。对此中汽协预计， 2021年中国新能源汽车销量有望增加40%以上，达到180万辆。
新能源汽车不断上涨的数字，让绝大多数车企转变战略重心，加快资金投注电动化汽车。戴姆勒集团作为汽车行业的先行者，自然要紧跟时代的脚步。
2019年法兰克福车展上，康林松提出了“2039愿景” ，其中包括：2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和；2030年电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额；2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和。为实现以上目标，戴姆勒集团接下来将对“碳中和”产品进行大量投入，尤其是针对中国市场。

瘦身后的戴姆勒业绩回暖 未来仍关山阻隔

瘦身后的戴姆勒业绩回暖未来仍关山阻隔