高端品牌待发，宝能汽车的又一场“画饼”局？高端新能源又见新玩家。2月

高端新能源又见新玩家。
2月18日，开工第一天，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明在一封内部邮件中透露， 2021年宝能汽车旗下观致品牌将有5款车型发布上市，筹备中的高端汽车品牌及首款电动车也将于年内发布并开售，对标特斯拉、蔚来等高端品牌。
去年9月初，大谷俊明曾对外透露，集团正在筹划成立一个高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。 11月，他在西安基地投产活动上宣布，高端品牌主要面向新能源汽车市场。根据宝能汽车规划，未来观致汽车和高端品牌将共享宝能xEV平台和REV(增程式电动汽车)技术。
造车之梦这么多年，宝能可能造了场寂寞。

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宝能集团入局汽车行业始于2017年3月，彼时注册资本10亿元的宝能汽车成立。
同年12月，宝能集团宣布以16亿元购入观致汽车25%股份，正式入局汽车行业。一个月后，观致汽车母公司KenonHoldings宣布，宝能集团投资66.3亿元购入观致汽车51%的股权，成为观致汽车控股股东。
这次跨界的并购，让汽车行业内外都十分震惊，宝能也彻底在汽车界打响了名号。
虽然，从2017年末至今，多位行业权威人士都曾在不同的场合质疑过宝能跨界造车，但这些声音并未扰乱其大刀阔斧的步伐。
根据公开报道显示，宝能汽车先后在杭州、昆明、广州和陕西西咸新区开建4个整车及零部件生产基地，号称全部建成后可年产超200万辆新能源汽车，总投资近千亿元。
与此同时，结合宝能自身优势，汽车配件、汽车金融、汽车保险等业务也相继展开， “研发—零部件—整车制造—售后”的完整产业链已现雏形。

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然而，千亿资金并未换来市场的青睐。
2018年，观致汽车交出了“易主”后的首年成绩单：由上一年的1.5万辆猛增到6.3万辆。
但暴涨的背后却是满满的水分。
根据彼时的交强险数据显示， 2018年观致汽车上牌量仅为3.48万辆，其中，大部分车辆还出自于宝能体系租车平台“联动云”的大量采购，也就是所谓的“左手倒右手” ，在实际的消费市场少之又少。
而这种不正常的“热销” ，很快被打回原形。 2019年，观致汽车的销量狂泻至2.3万辆，至2020年底，全年销量不及1.4万辆，已彻底沦为销量排行的末流品牌。

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兜兜转转三年间，销量跌回宝能收购前。
“定位偏差、缺乏营销，对于观致的沦陷，最大症结还在于产品的匮乏。 ”有业内人士指出，从奇瑞手中接棒观致三年之久，宝能在产品上尚未有大的动作，啃老本的观致3、观致5也早已偏离市场需求。
2020年9月，观致汽车推出观致7车型，打破了观致汽车4年的“产品荒” ，新车在外观、内饰和动力上都有不同程度的提升，被视为观致汽车“背水一战”的关键车型。不过，观致7未能成为观致品牌的“救世主” ， 2020年销量为7641辆，甚至不及主流产品月销的零头。
销量虽不如意，但并未打消宝能深耕汽车的“野心” 。

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2019年年初，受到经济影响的长安PSA被长安甩手，宝能汽车借机出手分别从PSA和长安汽车手中买下长安PSA的股份，将长安PSA完全收入囊中。同年5月，长安PSA已正式完成工商变更，变更后名称为“深圳市宝能汽车有限公司” ，目前DS品牌全新车型DS9已在宝能汽车生产基地下线。
就在宝能收购PSA工厂之际，就有业内人士猜测，宝能此举或许不为工厂、不为产能，而只是想通过抄底DS品牌，完成自己在豪华车市场的布局。
高端之路宝能的高端化，正在另辟蹊径。
尽管，观致汽车名义上是个高端品牌，但经历多年的发展，其高端标签已经相当模糊，也并未获得市场的认可。尤其是在过去两年，该品牌更多是活跃在共享出行市场，加速了其高端形象的折戟。
此外，宝能汽车在接手长安PSA工厂后，需要打造新的高端品牌来提高产能利用率。因此，另起炉灶成为不二之选。

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有迹象表明，电动化有望成为宝能二次进军高端汽车市场的切入点。