分拆上市的前奏？吉利被曝将成立新能源新实体李书福的棋局越来越复杂。近

文章图片
李书福的棋局越来越复杂。
近日，外媒曝光吉利将在近期成立一家名为“LinglingTechnologies”的新公司，用来管理集团新能源汽车业务。据路透社报道，新公司将“探索电动车产品规划、营销策略的新模式，并打破大部分制汽车制造商将传统燃油车和电动车一起营销的惯例” 。对此，吉利方面在回应国内媒体求证时表示， “我们的纯电品牌，在这个充满生机的春天也很快迎来发布，敬请期待” 。
这一次调整，是李书福棋至中盘的毅然调整，也是吉利补强新能源汽车的最后机会。

文章图片
【分拆上市的前奏？吉利被曝将成立新能源新实体】对于新能源汽车，吉利是入局早、加速慢、落后多。早在2015年，吉利集团CEO安聪慧就发布“蓝色吉利行动” ，规划在2020年新能源汽车销量占整体销量超90% ，其中PHEV与HEV销量占比达到65% ， EV销量占比达35% 。从2020年的销量来看，吉利这一目标基本落空。数据显示，吉利去年累计销售汽车132.02万辆，其中，纯电动汽车销量仅为6.81万辆，总销量占比不足5.2%；尽管HEV、PHEV车型销量未有具体统计数据，但65%的目标断然无望。
五年前，彼时的蔚来刚刚诞生不久，甚至还在被质疑“PPT造车” 。如今，蔚来的市值已是吉利的数倍之多，其他传统车企在新能源汽车赛道的加速更是枚不胜举。反观吉利，产销规模徘徊不前、品牌打造成果寥寥，在时下正热的资本市场也没能抢得新能源汽车有效筹码。
对于吉利的“起大早赶晚集” ，业内有着诸多分析。核心无外乎三点，一是缺乏颠覆性产品，二是企业架构创新不足，三是没有摆脱传统汽车经营思维。布局新能源汽车市场之初，吉利推出的产品都是“油改电” ，哪怕在几何品牌推出之后，依然是基于吉利品牌燃油车打造电动车，这让蔚来等后来者的纯电产品极具吸引力。架构创新不足，所指正是吉利最初并没有让新能源汽车业独立发展，直到2019年，吉利才将新能源业务提升至与吉利、领克两大品牌平行的业务部门，而彼时，奇瑞、北汽、广汽、长城早已完成架构调整。

文章图片
至于没有摆脱传统汽车经营思维，其表现就是产品开发、管理体系、服务理念创新不足。归根结底，还是吉利掌舵者对新能源汽车这一“赛道”的发展速度产生了误判。 “新四化”是未来，这在产业内是公认论断，但不同企业对这一未来的到来速度有着不同判断。在新能源汽车领域，李书福的判断有些保守，战略的失误让吉利汽车过去五年的新能源动作看起来犹犹豫豫。
从决定入局新能源汽车，到推出新能源汽车品牌几何，到开发浩瀚纯电动汽车平台，再到如今的成立新公司，以全新模式彻底独立运营集团新能源业务，吉利用五年时间做出了“ALLIN”的决定。
待新公司成立后，吉利新能源将向何处发展？从目前媒体曝光的信息来看，新公司将“管理基于SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型，负责营销旗下领克品牌的SEA架构电动汽车，以及几何电动汽车” 。去年12月，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰就曾在接受媒体采访时透露， “Zero将采用全新渠道，包括直营模式，服务上也将于现有渠道整合” 。
不难看出，成立新公司与发布新品牌一样，是吉利发力新能源汽车的既定规划。或许，在吉利新能源2020年销量同比大跌40%的数据产生之前，李书福就已经重新理清思路、敲定整改方略。

文章图片
进入2021年，吉利在新能源汽车领域的动作明显加快。 1月11日，吉利宣布与百度组建合资公司；1月13日，吉利与富士康达成战略合作；1月19日，吉利宣布与腾讯签署战略合作协议；1月29日，吉利与贾跃亭FF签署框架合作协议，并参与FFSPAC上市的少量投资。这些合作中，大多与吉利SEA架构、新能源汽车的生产研发相关。
实际上，围绕以新能源汽车为起点的新四化潮流，吉利汽车过去一年来作出了大范围的调整。在吉利科技集团的新名称下，吉利在共享出行、智能网联、自动驾驶、车载芯片、低轨卫星等多个领域孵化出诸多企业，并在海内外大举进行并购入股等；此外，吉利也正推动登陆科创板，不久将实现A股上市，未来新公司分拆上市的可能性同样存在。